12月21日，位于南宁市郊凤岭的南宁铁路枢纽凤岭双线隧道进出口双双开始掘进，这标志着南宁铁路枢纽Ⅲ标控制工程凤岭双线隧道进入攻坚阶段。
凤岭双线隧道为全段控制工程。因新建南宁火车东站位于现运营的既有线上，由中国铁建二十五局施工的南宁铁路枢纽Ⅲ标段，涉及到新建南宁东站的开工及南广高铁引入南宁站的站线建设，而南宁东便线至长堽岭南广左线是南宁东站动工的前提条件。
按照南宁铁路枢纽工程的总体安排，南宁东便线至长堽岭南广左线需2011年上半年开通，凤岭双线隧道的施工是关键，总工期6个月,非常紧迫，是关系全局的控制工程。
典型的高风险短隧道。据中国铁建二十五局现场负责人介绍，凤岭双线隧道共有2座，一座是南广高铁的凤岭双线隧道，另一座是柳南客专的凤岭双线隧道，目前正在掘进的是南广线凤岭双线隧道。隧道全长395m，两端为明洞浅埋，最大埋深层56m，地质条件差，为Ⅴ级围岩，软土质，大断面，施工难度大，是典型的高风险隧道。
采用信息化施工技术。针对凤岭隧道的施工难点，中国铁建二十五局对施工方案反复进行了论证和优化，采取综合超前地质预测预报，围岩及初期支护量测和监控。
隧道开挖采用台阶七步法施工,遵循先预报、管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测的施工原则，缩短台阶长度，初期支护尽快闭合成环，仰拱和衬砌及时跟进，使隧道及时形成稳定的支护体系。
为了加块进度，施工为双向掘进。隧道主体结构设计寿命为100年，一级防水标准。待南广凤岭双线隧道完成，同时开通南宁东便线至长堽岭南广左线后，南宁铁路枢纽新建火车东站便可开工建设。
