近日，从侯马北机务段驶出的担当南同蒲线侯马北站至太原北站间货物列车牵引任务的火车头都配备了八袋干粮——机车专用沙子。
机车牵引列车运行遇有雨雪天气或长大上坡时需撒沙，以增加机车动轮和钢轨间的轮轨粘着力。
在机车两个运行方向的第一动轮前方，有专门的撒沙系统。
由沙箱、吹撒装置和连接管路组成。司机踩下脚底的撒沙阀，接通气路，将沙箱内的沙子通过高压气体吹撒在钢轨上，可以增大车轮和钢轨之间的摩擦力，防止机车轮对空转。
由于近期雨、雾、霜天增多，轮轨粘着力减小，机车用沙增多，特别是部分机车需要担当侯马北站至太原北站间两趟牵引任务后方能入库整备，运行里程达到一千二百多公里，机车正常配备的沙子远远不能满足需要。
列车运行中经常因存沙不足，无法有效控制空转，造成列车区间停车或打伤钢轨，严重影响运输生产秩序。
针对这一难题，这个段侯北二运用车间党总支组织党员技术骨干展开攻关。
经过反复试验和改良，最终决定为每台机车配备八袋沙子。
他们先将烤沙房烤好的干沙装进塑料袋，然后将装好沙子的塑料袋放进事先缝制好的帆布袋，再逐个将塑料袋和帆布袋袋口绑好扎牢，运送到每一台机车。这样既保证了沙子干燥，又弥补了塑料袋易损的不足，满足了机车用沙需求。
自为机车配备干粮以来，这个段因机车存沙不足造成的非正常行车大大减少。
