普通动车车票买不到，只好买高铁票，清明期间，沪宁线上往返的市民几乎都遇到了这种情况。如果现在告诉大家，有比现在沪宁间各种交通工具的最低票价还要低的价格，而且还有卧铺，你会选吗?目前，南京往上海方向每天就有3次这样的机会。
去上海便宜了 有3趟车打折，躺着只要74元 通过铁道部铁路客户服务中心网站查询到，目前在沪宁段有三趟车能够让旅客享受到超高性价比，分别是由兰州发往上海的T115次、洛阳发往上海的k737次，以及由安阳发往上海的k1101次。从南京到达上海的耗时分别为3个小时、4个小时和5个小时。
如果正常买票的话，这三趟列车的硬座票价均为47元，硬卧上铺价格均为93元。但如果按照铁道部目前执行的区间段空余卧铺促销票价买票的话，购买这三趟列车从南京到上海的硬卧上铺票价只需要74元。即便买三趟列车的软卧车票，在沪宁间运行时也只需花121元。
这样的票价，相较于目前南京至上海普通动车1小时50分耗时、93元二等软座，以及146元的高铁二等软座都要便宜，唯一的缺点是路上耗时较长，但这对于不赶时间的探亲流、学生流而言应该不是什么问题，而且在火车上躺着肯定比坐着舒服。
打折期很长 6月30日前，五一小长假除外 铁路部门了解到，上述优惠卧铺车的出现，是铁路在逐步迈进市场化后，采取的一种淡季促销方式，具体的打折额度也有着明确的标准。
据介绍，铁路自春运后一直到暑假开始前，除了中间的清明、五一节假日后，大多数时间都是客运淡季，为了拉动旅客乘车需求，铁道部早在数年前就推出了打折优惠政策，但仅限于一定时间、一定区域。像目前活动的时间节点就是截止今年6月30日(4月30日至5月3 日除外)。
只有这三趟车打折?属于不同铁路局，难办 为什么这种优惠的卧铺车只能买南京到上海这一区间段? 了解到，铁道部执行卧铺优惠票价的只限运行最后一日(含当日运行)6点以后的空闲卧铺列车，同时还将分200公里以内和200公里至400公里运行区段计算卧铺优惠票价。
如此算来前沪宁间运行的127趟各类列车中，还有45趟列车也符合打折条件，但由于属于不同的铁路局管理，所以就出现了即便同样的车程、同样的时间，却不能同样打折的现象。
高铁呢，能打折吗? 另一方面，作为沪宁高铁开通后受到冲击影响最大的同线路公路客运，在长期保持88元折扣价的优势下，目前客流稳定，并没有出现运营企业在高铁开通最初时的担心，反倒是高铁列车有着不少余座。因此，有关对城际高铁列车打折的呼声一直不绝于耳。
既然普通列车能打折，相同区间段的高铁列车为什么就不能打折呢，又快又便宜，我当然坐高铁了。采访中，不少市民表达了此种观点。也有市民提出，每逢节假日各种交通出行工具都会紧张，旺季不打折大家都能理解，但淡季打折还是行得通的。
因为高铁在建设、后续运营方面的成本都要远高于普通列车，由此带来的高票价在目前全世界高铁运行的国家和地区都是个难题，而高票价直接带来的问题就是客流较少，亏损大。于是，各种高铁促销方案被推了出来。比如在我国的台湾，为了减少亏损，台湾高铁在淡季推出 买5张送1张等方式打折，打折力度有时甚至会高达5折。再比如沪港、京港线也都采取了灵活的打折措施以保证客流量。
而在国外，高铁的促销手段则更加灵活，推出周末票、月票、周票、老年票、学生票等多元化的车票设计，以适应不同消费群体的需求。日本新干线还出售相当于我国铁路站票的自由席，自由席的票价比座位票便宜。
作为旨在加强沪宁沿线沟通而新建的城际高铁，以及即将于年内开通的宁杭城际，如果能利用合理的市场手段解决了高铁高票价问题，肯定会在加速长三角人才流动、增加相互交流、减轻物流成本等方面起到更大的作用。
