“这几年铁路连续几次大提速，货运量也是成倍地增长，铁路快速发展的大好形势让我看好铁路股票。大秦铁路上市时我买了1万股，广深铁路上市我也买了1万股，赚了!我目前还准备再买点儿。”9月23日，谈起铁路股票，股民张先生兴奋地和记者说。
2006年8月1日，大秦铁路在上海证券交易所挂牌上市，成为我国铁路运输企业A股上市的第一家大型公司。143天后，12月22日，广深铁路在上交所挂牌，成为中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。
中国铁路企业为什么接连上市?有权威人士评价，铁路以优良资产上市融资，是铁路投融资体制改革上的重大突破。长期以来，铁路基本建设主要由铁道部投资，建设资金来源主要依赖征收建设基金和向银行贷款。由于投资主体单一、筹资渠道单一、融资方式单一和投资管理方式落后，严重制约了建设规模的扩大和融资能力的增强。为实现《中长期铁路网规划》及为铁路和谐发展提供资金保证，选择优良、独立的资产通过资本市场融资，拓展融资渠道，实施股权融资，是铁路投融资体制改革的方向，也是解决铁路和谐发展所需资金的一项重要举措。
为服务铁路和谐发展，铁道部提出“政府主导、多元化投资、市场化运作”的投融资基本原则，以发挥市场配置资源的基础性作用，实现投资主体和产权主体多元化、资金来源多渠道和融资方式多样化，形成铁路投融资体制的新格局。
早在2004年，刘志军部长就在当年全国铁路工作会议的报告中指出，要选择一批规模大、效益好的优良资产重组改制、上市融资，要结合主要干线客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，组建规范的股份公司。随后，铁道部决定对大秦铁路等5个项目进行股权融资。大秦铁路、广深铁路A股的成功上市，证明股权融资是铁路多元化融资的成功路径，也证明了铁路完全可以以高起点进入资本市场。
铁路行业实现政企分开与股份制改造是未来改革的必然趋势。大秦铁路、广深铁路A股的成功上市，在探索铁路企业股份制改造的有效途径的同时，也充分调动了铁路行业改革的积极性，推动了行业改革不断深化，带来了公司治理结构的改善和铁路运输服务水准的提高，实现了国有资本的增值。
以大秦线为例，公司上市以后，运输资源得到优化配置，铁路运输企业管理水平得到了规范和提高，大大加快了铁路运输通道建设。2006年大秦线当年运量达到2.5亿吨。2007年以来，大秦线单日运量更是不断攀升，完成3亿吨的目标任务已不是悬念。
“铁路发展形势这么好，我估计今后还将会有更多的铁路股票上市，反正上市一只我买一只。”张先生自信地说。
