一说到卧铺，乘客就会想到长途旅程。而在客流高峰时段，也只有长途出行的旅客才有可能买到卧铺票，铁路部门舍不得让短途旅客占用卧铺资源，几乎从不发售短途卧铺票。可是从今年11月25日开始，我市铁路部门不仅开始敞开发售短途卧铺票，还对票价进行打折优惠。
了解到，这是铁路部门为了应对运输淡季特别推出的促销措施。从11月中下旬开始，我市的客流高峰已经过去，每天运输的客流量明显下降，日均客流量较先前下降了一半左右。客流量锐减且持续低迷的时节就被铁路部门称为运输淡季。为了在淡季吸引旅客多乘车，铁路部门进行促销，最终出台了列车短途卧铺票价打折的优惠政策。
“这次打折优惠对铁路来说很不容易，折扣幅度是历史上最高的一次。”据开封火车站客运负责人介绍，长期以来，铁路客运不仅限制对400公里以内的短途区间发售卧铺票，而且对卧铺票实行“一口价”，软、硬卧铺票的票价一律400公里起价，不足400公里也按400公里计价。而按照新的优惠规定，200公里内硬卧(上、中、下铺)实行优惠票价，按照该次列车对应硬座票价的170%计算，软卧(上、下铺)优惠票价，按照该次列车对应硬座票价的270%计算。200公里至400公里间硬卧(上、中、下铺)优惠票价，按照该次列车对应硬座票价的158%计算，软卧(上、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的258%计算。
已享受半价卧铺票的旅客不再享受以上优惠。本次打折，短途卧铺的票价优惠幅度为20%~50%，凡属于郑州铁路局的列车，由我市发往郑州、商丘、洛阳、三门峡、新乡等省内城市的30多趟列车都能享受到这项优惠政策。也就是说，今年年底前，旅客乘火车前往省内的多个地市可享受卧铺。
乘客反应 政策优惠只在淡季 短途出行坐着即可 卧铺降价感觉不实在 “刚一听说铁路卧铺票要打折还挺激动，但是仔细一瞧，这么多的条件和规定，感觉根本不实惠。我看这种打折就是‘忽悠’，谈不上什么实际意义。”老家在洛阳的河大学生朱建豪说，短途坐火车就是为了省钱，但作为短途卧铺，绿皮车的票价就和长途汽车差不多了，空调车比长途汽车还要贵，而火车还不能像长途汽车那样随到随走，进站、出站都比长途汽车麻烦，买短途卧铺还不如乘坐长途汽车划算。另外，这次优惠的截止日期为12月31日，学生放寒假时自然得不到优惠，这就使得该优惠措施的实质意义并不大。
“短途卧铺优惠针对的目标应该是随身携带大额现金的商务旅客，不仅经济条件允许乘坐较为舒适的卧铺，更在于卧铺可以提供相对安全的环境。”开封火车站的客运工作人员说，商务流是本次优惠的重点客户群。但面对铁路部门的“青睐”，我市的商务旅客似乎并不领情。经常出差省内多个地市的商人郭先生抱怨，短途出行的商务旅客由于旅行时间短，多把行程安排在白天，在列车上乘坐卧铺完全没有睡觉的可能。郭先生说，商务旅客大多想要赶时间，乘坐火车首选的是动车组，打完折的短途卧铺票虽是和动车组的票价不相上下，但其运行时间却比动车组多上一两倍，还有可能晚点，这根本与商务人士的需求相违背。
看来，铁路部门此次一厢情愿的优惠政策，并未达到预想的效果。优惠卧铺票看上去很美，但算起来却未必实惠。
分析这项优惠方案后发现，至少有3个原因能说明市场为何对优惠票的反应冷淡：
一是优惠时段太短。铁路部门公布的短途卧铺优惠措施中明确表示，优惠措施只适用于淡季。按照目前铁路系统运营安排：只有11月、12月两个月算是铁路的淡季。而且铁路部门直到11月底才推出优惠政策，这样精简的优惠时段大大缩减了受众面。
二是优惠幅度有限。尽管铁路部门宣称此次的优惠比例为20%~50%，但旅客却要明白此打折非彼打折。一位车站工作人员说明了铁路车票打折与公路、民航票价打折的不同之处。公路、民航票价打折都是在原有车票价格的基础上直接打折，而铁路卧铺车票打折只是对卧铺附加费优惠。根据规定，铁路卧铺的票价是由基本费(相当于硬座价格)和卧铺附加费构成。
比如，一张300多元的硬卧车票，其价格由两部分组成：一是客座价格179元，二是“加卧”价格。我市的短途卧铺票价都在100元以内，多数集中在50元~80元。而此次所谓的折扣仅针对“加卧”部分，所以即使折扣低到50%，旅客感觉支出费用的变化幅度也不大。
三是优惠范围仅限于省内短途。我市发往省内多个城市的火车几乎都在优惠的范围内，但是这些线路恰恰是我市公路运输最发达的地方。每天我市发往省内各地市的长途客车如织，和长途汽车相比，打完折的短途卧铺票仍要高出许多。 既没有迫切的需求，也没有实惠的折扣，火车短途卧铺打折票自然遭受冷落。
竞争对手 铁路“试水”虽未获胜 公路客运已起“微澜” “在我们看来，这就是一个信号，未来的竞争会越来越激烈。”铁路首次对短途卧铺打折优惠，这在竞争对手看来，标志着铁路开始觊觎省内的短途客运市场。市运输总公司常务副总经理张洪信这样描述铁路部门现在的势力范围：在当前大交通概念下，只有500公里～1500公里之内的运输才是铁路的优势范围，而短途运输有公路，超长途运输有航空。多年来，我市的铁路和公路运输各自守卫着自己的“领土”，极少挑战对方的优势范围。
“铁路的这次优惠没什么威胁，不会分流公路运输的客流。”虽然铁路这次出招没能形成有效的攻击力，但是公路客运企业却从中觉察到了铁路想要攻城掠地的“野心”。“旅客选择出行方式最关心的还是价格。”张洪信坦言，铁路在安全性、持续运转及舒适性方面有着公路运输无可比拟的优势，而在燃油价格不断上涨的压力下，公路客运想要维持低廉票价的压力非常大。一旦铁路“大大方方”地打折，公路很可能吃不消。
为何在此时推出优惠政策?面对不少乘客的猜测，铁道部门相关人士表示，短途卧铺打折，只是为了适应客流需求，尽量提高卧铺利用率，力求增运增收。据介绍，卧铺打折并非首次。从1984年9月10日开始，铁道部先后4次对空闲卧铺进行降价。
“每次效果都不太好。”铁路部门的有关人士分析，本次的短途卧铺打折票刚推出即遭冷遇，这与10月份的出行高峰刚过有关，市民的出行需要已经在10月和11月上中旬得到了充分释放，现在正是积蓄新的出行需要的时段，客流量少也是遇冷的一种原因。但也说明这个新事物还有值得改善的地方，要想赢得市场，对卧铺票的优惠政策就要能与其他交通工具真正形成竞争。不过，由于铁路运输的特殊性，优惠票价继续下调或者扩大优惠范围都比较困难，现有的这些“优惠卧铺票”将来命运如何，尚不得而知。
