6月的哈尔滨，气温不断飙升，而与此同时，哈尔滨西客站也进入了最后的冲刺阶段。 电焊作业、管道安装、外幕墙安装、隔墙砌筑……2500名工人顶着高温繁忙地工作着;塔吊、汽车吊、 生产车、平板拖车……各式各样的机械设备将现场不断搅热。
中铁建设集团有限公司哈尔滨西客站项目副经理李宏伟指着已经完成钢筋混凝土工程的站房告诉，目前，哈尔滨西客站已经从结构施工过渡到装修施工。9月1日，哈尔滨西客站的整体形象将呈现在世人面前。哈大(哈尔滨至大连)高铁也将在那时实现联调联试。
哈大高铁通车后，哈尔滨至大连只需近4个小时。届时，早上在哈尔滨吃早餐，中午到大连看海，晚上回到家中，将成为龙江人的又一种生活休闲方式。 李宏伟介绍说，截至6月20日，哈西客站建设工程共完成混凝土浇筑12.5万余立方米，整体进度完成88%，其中主体结构已经基本完成，站房钢结构完成95%，雨棚钢结构完成98%，站房二次结构完成90%。
建成后，预计2020年，哈尔滨西客站客运量为2060万人，客车日均对数123对;2030年客运量为3135万人，客车日均对数199对。建成后将发送哈大高铁及少部分既有京哈线的普速列车。哈尔滨火车站将发送哈齐客专、哈佳客专及大部分的普速列车。
同时，建成后的西客站也将成为集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合客运交通枢纽，对充分发挥哈尔滨的辐射带动作用，促进城市规划建设和地区经济发展具有重要推进作用。 哈尔滨西客站只是我省铁路建设众多工程中的一个缩影。
今年，在哈尔滨西客站将投入运营的同时，古洛铁路古莲至月牙湖段、哈尔滨大功率机车检修基地、前进镇至抚远铁路都将建成完工。 面对建设的黄金机遇期，我省的铁路建设加大了第三产业发展较快以及生态农业、绿色农业较发达的黑龙江松嫩平原、三江平原的路网密度，填补部分区域的路网空白，使铁路网结构适应地区产业结构调整和经济的发展。并把加快快速铁路网建设作为适应并促进区域经济社会发展、满足人民群众出行要求的切入点，规划通过建设客运专线和既有线路电化提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接黑龙江省主要城市的快速客运网络。
据悉，我省铁路项目建设具有四大特点。
一是加大了沿边地区开发开放力度，重点突出口岸铁路和沿边铁路建设。
二是促进了区域经济协调发展，三江平原的路网密度得到加强。
三是建设快速铁路网，繁忙干线实现客货分线运输。
在建的哈尔滨至大连运行时间近4小时，哈尔滨至齐齐哈尔运行时间1个多小时，以此建成快速铁路网主骨架。通过对牡丹江至绥芬河、佳木斯至鹤岗、佳木斯至双鸭山前进镇、林口至七台河、林口至鸡西、绥化至北安等既有铁路扩能(提速)改造，形成连接我省主要城市的快速客运网络。极大释放既有铁路线的货物运输能力，哈尔滨至沈阳、哈尔滨至齐齐哈尔可实现客货分线运输。
四是哈尔滨铁路局运输设备技术装备水平大幅度提升。 新的铁路版图让我省的开放程度、经济发展、人民生活质量都将得到极大改善。 哈尔滨开往天津的动车。
