中时压缩1小时，编组站提高效率20%，相当于全年节约运用车22万辆，可节约货车使用费1470万元;每减少一台调小机车，可节约成本约450万元……” 日前，在广州铁路(集团)公司召开的运输经营工作会议上，总经理郭竹学给到会人员算了一笔增收节支账。
今年，广铁集团面临着前所未有的困难，春运期间的雨雪冰冻灾难给该集团带来3.12亿元的直接损失，运输收入减少4.85亿元，截至目前，该集团货物发送欠进度计划347.5万吨，运输收入欠进度计划4.2亿元，此外，该集团在安全、治理和改革等方面相对落后于全路水平，完成全年运输经营任务的压力非常大。
面对困难，该集团和站段(公司)的干部们算细账、查节点，寻找压成本、增效益的途径和项目：关闭18个没有客货运量的中间站，不仅提高区间通过能力和速度，还减少道岔养护、维修成本和人工成本;整合27个年到发量不足10万吨的货运站，优化20条年到发量不足5万吨的专用线，专用线装车提高10%;提高列车速度、密度和牵引总重，提高运输效率，货车技术速度要达到每小时53.6公里，货车周时力争压缩在2.20天以内;机车日车公里再延长10公里，机车换挂时间压在8分钟以内，争取日均减少机车使用6.4台，平均牵引重量提高67吨，分界口接重日均达到1.01万辆。
