昨日，京沪高铁起飞了。同样是昨日，另一条相关新闻也格外引人注目：在高铁价格公布之后，航空公司主动打响了价格战，低价自然成了揽客的重要砝码。
以7月1日为分水岭，1日之前，机票基本维持在8折甚至是全价;而进入7月，3.5折的机票铺天盖地，早晚高峰时刻也能轻松买到。这让很多旅客颇感意外。按往年经验，这折打得甚至都让人有点不好意思了。 高铁鲶鱼，搅动了整个交通运输市场。民航业或许会感受到莫大压力，但是对消费者来说，这是一个福音，将是改变个人出行的历史性节点。高铁甫一出，京沪度若飞。
1318公里，4小时48分，中国两大城市的物理、心理和时空距离，都将再次刷新。 如果说，飞机和网络的出现，曾经大大改变了人们的生活方式和态度，那么高铁的惊艳亮相，也必将再次重塑城市性格，进一步改造民众生活方式，让X小时生活圈最大限度地介入我们的生活。
这也算民众对高铁到来的期待吧。 为什么民众对高铁的渴望甚于飞机，这很好理解。
一是贴地运行和离地飞行，或许给人的安全预期有所差别;
二是，即以京沪线为例，航空一般点到点运行，从京至沪或由沪抵京，影响的受众范围较小;而与之对应的铁路则是纵贯线，这条线所经之地，城市和民众都能受惠。
就如之前媒体所指出的，京沪高铁途经包括京津沪三个直辖市在内的7个东部沿海省市，将把被称为中国经济三驾马车的长江三角洲经济圈和环渤海经济圈连接成为一日生活圈。高速的人力、物资流通使相当于中国经济大动脉的东部沿海城市串成了一条龙，预计将会给经济注入新的活力。这区域面积只占中国的6.5%，但人口占四分之一，GDP更是占了30%，是中国的经济中心。有分析称，该地区年度GDP将因高铁通车增长整整1个百分点。
以上都是宏观经济视野下的期待，而就消费者个体而言，更希望自己的出行效率和出行成本由此得到优化，以更低的交通成本获得更高效更优质的出行效率和服务。就如试乘京沪高铁宛如坐上了飞机头等舱的新闻标题，民众最期待能以火车的价格购买到飞机头等舱式的服务，而这并非遥不可及的奢望。京沪高铁鸣笛离站时，这一天就应该承载这份厚重的民意期待，呼啸而来。因为此前动车、高铁(如武广高铁、成渝动车)等曾有过取消普快，全民被高速、被高价的不光彩的记忆。这次京沪高铁，理应引以为戒，做一条真正搅动航空业格局，最终惠及民生的交通鲶鱼。
京沪高铁将使得这条运输走廊上的运输资源配置发生明显变化。专家估计，初步可能会从民航分流20%的旅客。此后会是怎样的走向，还有待观察。此前在接受采访时，不适应机票折扣的旅客还担心这只是民航短暂的应急之举，要消除这种民意焦虑，就需要高铁继续发力。高铁和民航并非对立关系，真正的竞争其实可以在合作中构架双赢的市场格局。也只有真正的市场竞争，才能提升各方面的交通服务。无论是铁路还是航空，优质低价必将成为各个交通运营商的最理性选择。消费者的尊严，民生的温度，才能得到最终体现。届时一条高铁改写的也不止是 二十四城记，整个中国都将受益。
