7月22日，在新丰镇编组站出发场，和谐型机车牵引着一列列5000吨货车经过陇海线，穿越八百里秦川，沿着西康、阳安、宝成线进入西南地区。这一天，西安铁路局通过广元口入川的货车达到1929辆，超过铁道部考核指标229辆。
编组站被称为铁路货车的“加工厂”。新丰镇站连接了陇海、宁西、包西、西康、北环5条干线，西北和中原地区运往四川的灾后重建物资在这里集结发出。
在铁道部西南地区铁路运输挖潜扩能现场办公会后，西安局成为落实会议精神的主战场，在短短3个月的时间里，经由西安局的入川货车日均锐增253辆，向着铁道部确定的日均增运400辆的目标大步迈进。
“三步走”战略造福西南经济协调发展
蜀道难，难于上青天。北起陕西汉中、南到四川成都的蜀道，因地势险要、重峦叠嶂而交通阻滞。上个世纪中下叶，随着宝成、襄渝、阳安线的相继建成，巴蜀“终与秦塞通人烟”。
西部能源物资通过铁路动脉源源不断运入大西南，使铁路干线运能很快达到饱和状态，宝成、襄渝线成为全路运输最紧张的线路之一。以宝成线为例，西安局管内宝鸡至阳平关段每天实际通过列车38.4对，超图运行1.9对，能力利用率高达120%。
去年下半年以来，随着汶川特大地震灾后重建工作的加速推进，通过铁路运输进入西南的物资越来越多，原本紧张的运能“瓶颈”问题更为突出。
从根本上解决西南通道运能紧张状况，一直是铁路面临的一项重大挑战。4月25日，铁道部党组在西安召开西南地区铁路运输挖潜扩能现场办公会，按远期、近期、当前“三步走”战略，加快西南通道建设，推进既有线扩能改造，实施内涵扩大再生产。
对西安局而言，加快襄渝二线建设步伐，用足用好铁道部集中配置的和谐型机车，提高列车牵引定数，增加货车开行数量，成为扩大西南运能的燃眉之急。
宝成线3个月运输900万吨入川物资
陕西地处西部大开发“桥头堡”的独特区位优势，决定了西安局在路网运输中的重要作用：承东启西、连通南北。山西、青藏、甘肃等西部省区和中原地区运往西南的物资，均要经由陕西。西安局运输组织的顺畅与否，影响和制约着西部多个省区。
4月下旬，全路最先进的动力资源和谐型机车陆续到西安局“报到”。至7月22日，128台和谐型机车穿行在西康、阳安和宝成线，担起快速提升西南运能的重任。
在铁道部的科学组织下，西安局精细测算车流，重新铺画调整列车运行图，实施挖潜扩能。优化运能后，西康线增加5对货车，阳安线增加6对货车，襄渝线增加3对货车，宝成线广元分界口货车数由38对增加到44对。
西安局同步实施提吨措施。西康线、阳安线货车牵引定数增加到5000吨，宝成线下行线牵引定数提高至3500吨。西安局组织多开满长满吨“双满”列车，对新丰镇、宝鸡东、安康东3个编组站和路局调度所、阳平关站进行考核，实现多通过货车，分界口多交车。
在和谐型机车尚未全部配齐的情况下，西安局通过广元口入川的货车3个月达到156328辆，超部计划9429辆，900多万吨物资安全运入西南地区。
设备适应性改造日夜鏖战急
从陕南秦巴深腹到关中平原大地，一场西安局建局历史上规模最大、范围最广、难度最大的设备攻坚战夜以继日地进行着。从5月1日起，铁路局利用50个“天窗”日，对宝成线、陇海线实施集中修，更换140组道岔，清筛线路120多公里，完成了全年53%的施工任务。
和谐型机车功率大、区间运行速度高，牵引的5000吨大列对线路设备要求高。西安局工务、电务、供电、车辆、机务等部门立即行动，实施设备适应性改造。
局机务、车辆部门全过程盯控上线运行的列车，对比、分析运行质量，了解重载列车运行特点，汇总、分析数据，确保货车安全万无一失。根据线路新变化，工务职工加班加点，整治西康线、阳安线、宝成线777条小半径曲线。3个月时间，他们增设了13万多个轨距杆和轨撑。
坚实的安全基础奠定了和谐型机车开足马力向西南疾驰的根基。5月1日至7月22日，新丰镇、安康东编组站编开5000吨列车132列，宝鸡东编组站编开3500吨列车449列，宝成线广元口日均交出货物列车38列、1884辆。7月12日，广元口创下交车2297辆的最高纪录，超出铁道部考核指标597辆。
