青藏铁路公司总经理卢永忠近日接受专访时表示，从两年多的运营实践和观测来看，青藏铁路多年冻土路基保持总体稳定，其变化处于设计允许的可控制范围之内。
青藏铁路的冻土地段长达550多公里，与西伯利亚等高纬度冻土相比，具有温度高、厚度薄、敏感性强、含冰量高等特点。它与“高寒缺氧”及“生态脆弱”并称为青藏铁路建设和管理的三大难题。
卢永忠说，在青藏铁路的建设过程中，设计和施工人员采取了片石气冷路基、碎石护坡路基、热棒传导热量和以桥代路跨越冻土等措施克服冻土难题，收到了良好的效果。
青藏铁路通车运营后，摸索出了一套适合青藏铁路路情的养护、维修、检查和监测等一系列技术和管理模式。
在线路检查上，青藏铁路采用以动态检查为主、静态检查监控为辅的技术模式，坚持实行五级检测，包括用晃车仪进行日常动态检查，用轨道检查车进行循环检查，开行巡检车进行跟踪检查，对线路进行人工检查以及专业小组对冻土路基进行安全检查等。
在冻土区段监测上，青藏铁路建立了长期监测系统，设置了3个自动气象站和78个地温观测断面，提高了监测数据的准确性和可靠性，同时开发出具有完全自主知识产权的青藏铁路地理信息系统，实现了长期监测系统远程自动化信息处理。
在一系列先进技术的保障下，青藏铁路开通运营以来，旅客列车运行时速达100公里，创造了冻土铁路运行时速的世界纪录，实现了建设世界一流高原铁路的目标。
