一、“三线两站”线路走向： 三线：天津至保定铁路、张家口至唐山铁路、邯郸至长治铁路扩能改造; 两站：石家庄站、保定站。 二、工程简介： 津保铁路： 津保铁路起自天津西站，途经河北省霸州市、雄县、容城县、徐水县，终至河北省保定站，总投资240亿元。线路正线全长158公里，设计时速250公里，全线桥梁地段占线路长度的65.4%，其中天津境内19.23公里，几乎全部为桥梁高架结构，设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、保定7个车站，预计2013年建成通车。津保铁路建成后，不仅天津至保定将实现1小时内直达，随着京石客运专线、石太客运专线的建成通车，天津至石家庄、太原的时间也将大大缩短。 津保铁路连接京沪线、京九线等三条铁路干线，连接京石客运专线、沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，还连通规划京九客运专线、京石城际铁路、曹妃甸城际铁路，成为快速铁路网的重要组成部分。工程包括新建天津至保定铁路，建设本线与京石客运专线、京九线、京沪线的联络线工程，建设天津枢纽大北环线等配套工程。
津保铁路兼顾了客、货运输，它的建设将由铁路正线及其他配套工程两部分组成。第一部分的津保铁路正线工程又分为了天津西至霸州段和霸州西至保定段。第二部分的配套工程包括，津保铁路与京石客运专线、京九线、京广线的联络线工程以及天津枢纽大北环线、曹庄动车运用所等工程。 张唐铁路： 张唐铁路西起张家口市孔家庄站，向东经承德市西部，折向南至唐山市曹妃甸北站结束，经3个市13个县区，正线全长530公里(承德市境内约215公里)，共设17个车站，桥梁174座137公里，隧道85座230公里，桥隧比达65%，设计年运量2亿吨，总投资约399亿元，是一条以煤炭运输为主、兼顾地方客运的大能力Ⅰ级双线电气化铁路，设计工期4.5年，设计时速张家口至承德段120公里、承德至唐山段160公里，牵引质量5000吨，预留万吨条件。
邯长铁路扩能改造： 邯长铁路扩能改造工程总投资55.5亿元，建设工期2年，主要技术标准为国铁Ⅰ级，由铁道部和河北省共同出资建设，共分两段实施。邯长铁路进行复线、电气化扩能改造约需投资88.5亿元，其中邯郸境内投资约56亿元，改造完成后运能将提高到1.3亿吨，日开行旅客列车由5对增加为8对。 线路方案为：基本维持既有现状，增建新二线，电气化改造，维持既有运营速度(长治北至涉县80Km/h，涉县至邯郸南100Km/h);全线共33个车站，其中邯郸市21个，拟封闭9个车站，其中邯郸市4个，延长到发线至1050M车站9个，其中邯郸市6个。
三、经济发展意义： 津保铁路： 保定与天津，不过155公里，现在天津去往保定乘坐火车只有两个车次，都是分别绕道廊坊、北京后，奔波4个小时才能到达，这一借道就是绕个大弯儿。修建天津至保定的城际铁路是连接天津、河北及中西部地区的便捷铁路通道，位于天津市西部和河北省中部，京沪、京九、京广三大铁路干线之间，按照时速250公里标准一次性新建，全长145公里，总投资估算240亿元，天津与保定之间只需40分钟左右就可直达。
津保铁路直接连接天津和保定，意义绝不是仅仅缩短了两个城市间的距离。这条铁路线的建成，对于地区铁路网具有沟通咽喉和点石成金的关键作用。专家认为，津保铁路的修建为实现京津冀一体化，紧密联系三地，京津冀区域经济的协调发展提供了基础性的条件。津保铁路本身极强的辐射能力，将大大带动沿线地区的工业、农业以及旅游业的快速发展。
张唐铁路： 据悉，新建张唐铁路是“三西”、冀东、冀北地区的客货运骨干网络的重要组成部分，是蒙西、蒙东煤炭外运新的大能力通道，也是承德至唐山间重要的区际快速客运通道。该项目的建设，对开发煤炭资源，增强煤炭运输的保障能力，完善路网布局，促进蒙、冀地区经济社会协调发展具有重要意义。
蒙东地区煤炭资源储量丰富，随着近年来勘探程度的深化，发热值相对较高并适于长途外运的新兴煤田相继涌现，张唐铁路建成后，将与在建的锡承铁路在承德地区衔接，形成一条蒙东地区煤炭下海大能力煤运新通道。 邯长铁路扩能改造： 邯长铁路全长223公里，它的扩能改造，将进一步完善区域铁路网，对于增强冀南与晋东南地区的交流合作，保障晋东南地区煤炭外运发挥重要作用。新建石家庄站、保定站，将进一步优化铁路配套功能、改善服务设施，为群众提供更为便捷的服务，从而极大地提升城市功能。 石家庄站、
保定站： 新建石家庄站、保定站，将进一步优化铁路配套功能、改善服务设施，为群众提供更为便捷的服务，从而极大地提升城市功能。
