在成都-都江堰铁路的开工仪式现场，围观群众兴奋不已，畅谈铁路开通带来的新变化。 省发展改革委副主任李亚平表示，作为四川省震后开工的第一个重大项目，成都-都江堰铁路对于进一步恢复和开发青城山-都江堰旅游资源，推进沿线城镇化进程，促进灾区经济社会发展具有先导作用。
联动全国 区域中心地位显现 成都铁路局相关负责人透露，建成后的成都-都江堰铁路运营时间为6：00～24：00。将采取站站停和大站直达方式，成都北站、犀浦、都江堰、青城山大站直达，高峰时开行3对大站直达列车，单独开行犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西之间的站站停列车。 大站直达列车按全坐席设计，8辆编组列车定员为786人/列，站站停列车按大部分为坐席、部分站席设计，其中站席按4人/平方米站立标准计算。4辆编组列车定员为841人/列 (其中坐席328人/列)。列车中有坐票也有站票。 建成之后的成都-都江堰铁路还将联动全国——针对绵阳、乐山、重庆等方向的旅游客流需求，该铁路将开行重庆、绵阳、广元、乐山、万州方向跨线列车。“北京来的旅游客车可以直接到青城山，不必在成都中转”。2020年，绵阳可日开行2对，重庆3对，2030年，可全日开行3对。区域交通枢纽的地位由此显现。
吸引游客 景区群众有了新盼头 青城山镇青田村农民刘详被告知，这条铁路将在2010年5月开通，到成都只需要半小时。他兴奋得张大了嘴：“真的吗?坐一趟要好多钱?”准备做农家乐生意的他，更关注运输成本。 和他一样高兴的还有当地大观镇的村民。该镇50户农户通过引入社会资金、采取“联建”方式进行住房重建。茶坪村村民李华敏春节就将入住新房。她将空出的房间出租给联建者邓先生做乡村酒店，同时也成为乡村酒店的员工。 都江堰市旅游局局长陈光建表示，按旅游恢复重建规划，都江堰市将被打造成国际旅游目的地，3-5年内功能配套达国际水平。包括8家五星级酒店、中国当代美术院，以高尔夫为主题的体育休闲公园等一批有代表性的建筑将建成并投入使用。同时，环龙门山国际自行车赛、与法国阿尔卑斯山管委会在虹口设立山地运动旅游培训基地项目也在酝酿中。 “都江堰有一流的景区，缺一流的服务、设施和产品。”陈光建表示，要通过重建，提升、完善功能配套。将实现在3-5年内，游客数翻番。 “游客多，我们的生意才好。成都-都江堰铁路为我们带来了新盼头。”李华敏说。
拉动消费 成都后花园更具吸引力 犀浦国宁东路8号，十多天前是农行所在地，2010年5月将成为成都-都江堰铁路犀浦站。届时，成都-都江堰铁路与成都地铁二号线在此相汇，实现地铁、快铁同站台“零换乘”，此处进城只需10分钟。当地的66岁老人钟成贵憧憬，到时候，他可以经常到成都走亲戚了。“10分钟”不仅是时间概念，还带来了巨大商机。在成都工作的公司职员陈媛说：“在成都市区工作、到郫县居住，可以节约一大笔住房开销。” 而在都江堰，每栋均价为580万元的别墅已迎来许多看房的客户。销售总监刘惠表示，看房者6成以上是外地客人，其余主要是成都人，购房大多用于居住。“震后城市功能配套、环境的提升，将使都江堰成为名副其实的成都后花园，吸引更多客人这里来避暑、休闲、消费”。 专家认为，成都-都江堰铁路交通快速、准时的优势，将给商务、房地产、广告、旅游、商业等产业带来新的商机，大大拉动消费，甚至能让一座城市发生根本性改变。
链接 行业之最 铁路设计方、中铁二院副总工程师高丰农向小编介绍,成都至都江堰快速铁路创下了几个行业之最—— 时间创纪录：开工前期工作时间最短。国内第一条当年勘探、设计、动工的重大铁路项目。正常情况下，一个重大项目完成开工前的工作要数年。成都至都江堰快速铁路，仅用了3个月就完成了项目建议书、可研报告、初步设计等报批手续，8月底市域铁路公司正式挂牌成立，10月完成全部先期用地征地拆迁，开工前期工作全面完成。 等级创纪录：西南地区第一条高等级铁路。成都至都江堰快速铁路线路全封闭、全立交，采用无碴轨道和无缝钢轨。成都至郫县西段设计时速120公里/小时，郫县西至青城山段200公里/小时。 高架创纪录：国内第一条全高架铁路。成都-都江堰铁路穿越了川西平原城镇和人口最为稠密的地区，正线除了一头一尾的两个站台外，其他所有站台包括正线路全部为高架桥。 车站密集创纪录：为方便乘客，平均站距不足5公里，最短2公里。近期全线设成都、安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山共12个车站，预留缓开崇义、中兴两个车站，平均站距在5公里之内，红光到郫县西10公里设了4个站。而在都江堰二环路进入城区的支线线路共6公里，分别在迎宾路、李冰广场、离堆公园设立了3个站。
