郑州东到青岛、黄岛、连云港、佛山东、塘沽、上海、广州、宁波等八个到站，如今每月都有定点的货物列车往返，货物列车客运化是在这里诞生的，从当年的定去向、定时间、定编编组、定到站、定装载方案的“五定班列”，到如今的往返式位移，从12.5米的普通车辆运输到双层集装箱车辆的出现，这里越来越被人们看好——郑州东站一类铁路口岸站正成为中部崛起的龙头。
因为这里是全国铁路特大型国际集装箱联运货场;因为这里有京广、陇海两大铁路干线交汇的优势;因为这里有“通往罗马”得天独厚的条件;更因为这里是经国务院批准的全国唯一的一类口岸，这里的人决定用一类口岸站的开放政策，为河南的经济发展吞金吐银，勇当中原崛起的龙头。
“出海口”挪到了“家门口”
据郑州海关同志介绍:：郑州目前已与天津、青岛、连云港、上海、阿拉山口、二联、满洲里等沿海、沿边口岸，签订了快速通关协议。实现了“属地申报、口岸验收”和跨关区转关两种模式，也就是说，河南企业在确定出口商品名称、数量之后，在郑州就可办理出口货物提前申报手续，交单、缴税手续;在沿海、沿边口岸只需办理查验、放行手续，待货物出境后，企业在郑州办理结关、退税手续即可。企业不必再跑到沿海、沿边口岸海关报关。
4月24日至30日在郑州召开的中部六省和沿海七省市口岸官员“加强大通关合作”会议，签署了《沿海部分省市与中部六省大通关合作框架协议》、《海关总署、国家质检总局和中部六省人民政府关于支持中部开放、促进中部崛起的框架协议》，这就意味着，把“出海口”挪到了中部六省的“家门口”，郑州也成了“沿海城市”。对促进内陆省份区域经济发展，打造中部六省物流大格局，起到了无可替代的作用。
几年来，党和国家领导人和省、部领导非常关心郑州东站一类口岸站建设，李长春、***、李成玉、张以祥等领导同志先后多次到东站视察，并做出重要指示。河南省长李成玉指示：“要利用好郑州铁路内陆一类口岸站优势为河南经济发展多做贡献。”根据河南省委省政府的指示，郑州东站抽调业务好，形象好的7名职工，并辟地近500平方米，开办了铁路国际集装箱办理大厅，配合与2005年成立的河南海铁国际物流公司联合办公。同时向上级汇报一类口岸站的发展形势，铁路局在东站原有国内特大型集装箱基地已初步形成规模的基础上，再度投资8200万元进行了一期、二期扩建，修建了8万平方米的集装箱专用场地，郑州市政府投资8000多万元，对东站的进出口通道货站街也进行了扩建，省政府与铁路又共同投资600多万元，改善了海关等联检部门的工作条件，同时修建了进出口货物消毒专用场地，目前，东站已是一个占地24万平方米，拥有大型仓库9座，货物装卸线9条，海关、检验检疫等联检机构设备齐全周边环境优美、交通便利的内陆一类口岸站。一个以口岸站为中心，以公路、水路、铁路为网络的立体化、枢纽型的物流基础设施体系已经初步形成。
“海公铁”吞吐“金和银”
郑州东站的货物到达量、外贸进出口量，连续四年以20%的增长速度递增。蜂拥而至的货物，对于这个部级“四星级”优质货场来说，无疑是一个严峻的考验，在困难面前，车站张建泽坚定的说：如果把铁路运输比作长龙，我们郑州东站就是中原经济崛起，牵动内陆省份腾飞的龙头，为河南及兄弟省份进出口货物打开方便之门是我们更新服务理念的一项重要内容。
这些年来，长期的垄断、封闭式经营，像一个铁笼子，把一个本应在市场竞争中搏击的雄鹰，变成了一个寄食于国家政策篱笆墙下的倦鸟，货主多花的钱不能用于扩大用于铁路运能，而是砸向了连接铁路两端的上下站短途运输，使低廉的铁路运价却连一点竞争优势也体现不出来。“包运到底”的全过程运输服务成了真正制约铁路货物运输的瓶颈。
与此同时，东站承担着的80%以上口岸物流工作量也让一些运输单位、个体运输户、集体运输车队羡慕不已，因为短途运输是一种获得快速经济回报最好途径。
要搞“包运到底”的全过程运输服务，直接将货物送到用货单位，实现“门到门”的运输是东站多年来追求的运输方式。运价可以调整，政策可以放宽，但自身技能退化的问题不解决，再好的政策和外部环境也白搭，解决内部的经营机制问题只能靠自己。
首先，东站根据自身的条件，成立了对外运输小组和拥有33台汽车的联合运输气车队，并一改过去8小时进出货制度为24小时昼夜运输，全方位为主提供运输方便。党委会还讨论通过抽调一名副站长主抓这项工作。并吸收个体车辆加盟，使到达货物及时运出。
同时，站领导还带领多经、物流、货运车间、站收入科负责同志，到上海、济南、乌鲁木齐、广州等铁路局管辖的车站，与兄弟铁路局的兄弟车站物流部门签订联合运输合同，使到达对方货物能够及时交付到货主手中。
全过程运输，拯救了自己，也挽就了一些企业，过去少数企业产品没有销路，东站在铁铁合作运输中，帮助他们牵线搭桥，找到了用户，企业省了信息费、又不花中介费，只用缴运输费，产品便远销。货主说：没有东站，我们就不可能这么方便外运货物，赚取外汇，说东站是我们的“黄金口岸”，一点也不过分。通过这个办法，东站有了新的货主，又培育了自己的稳定货源。
铁铁合作运输把过去公路运输的一部分货源揽了过来，铁铁联手使“零库存”、“即时生产模式”、“供应商管理库存”等现代物流理念的广泛应用，从根本上实现了由传统物流的“车对港”、“港对车”服务向现代物流要求的“门对门”服务的转变，既拓展了口岸物流业务，又提高了口岸物流综合协调能力。
2006年，内陆一类口岸站完成集装箱吞吐量19445标准箱，与2005年同比增长45.3%。内陆边境口岸物流成为主要以铁路运输为主，公路为辅的物流体系。2006年东站物流收入达700万元，同比增长22.4%。海铁、公铁、铁铁的强强联合，使郑州东站如虎添翼，有效的保证了进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强内陆省份对外经济的竞争力。使传统的港口、公路、铁路优势与现代物流业相结合，出现了物流功能依托口岸进行整合的新动向。
“黄金岸”盘活“大物流”
郑州东站作为与国际市场相连的节点，对信息化水平提出了较高的要求。首先，以港口、码头、货场为代表的物流枢纽信息平台已初现端倪。其次，口岸监管区的信息平台建设取得初步成效。第三，单个物流体正在向大区域物流一体化发展。由郑州海关牵头制定的《郑州海关东站办事处职能和职责范围》正在实施。第四，通关的整合力度大大拓展。从2002年5月开始启动的电子大通关，正在向税务、工商、商检、海事、银行等方面拓展，逐步形成真正意义上的“无纸化大通关”;从内陆港拓展到海港、边陆港，实现无缝连接;结合采用各种先进技术手段如全球卫星定位系统(GPS)、公共数据网络和信息平台、移动通信短信息通知等，加快了通关速度，使黄金口岸的优势进一步发挥。
郑州东站物流的发展是以中心城市郑州为核心，以产业关系为纽带，贯彻了区域物流一体化的思想，让国际与国内资源迅速向中部崛起地区集中，让聚集效应在为促进内陆一类口岸站物流基础设施体系的发展中进一步完善、协调和全面发展。
为了打造黄金口岸，东站以“支点东移”为设想。一是进一步规范经营管理，结合上级提出的规范管理年和自查自纠活动，规范经营范围，提高经营管理水平。二是全力实施“支点东移”战略，使中牟、圃田、占杨三个中心站真正成为东站的物流源。三是继续打造内陆一类口岸站物流这个“黄金口岸”，利用各种优势，保持内陆省份进出口货物外运内运的有利态势，使东站物流真正成为中部崛起的龙头。
随着东站从原来的海陆中转集散中心向综合型物流中心的转变，车站的物流功能已成为集运输、转运、储存、装拆箱、仓储、加工、信息处理为一体的重要枢纽。郑州的物流企业也纷纷依托内陆一类口岸站的不断成熟，在口岸附近新建或扩建转运中心或物流中心，河南许多大中型企业也开始租用内陆一类口岸站的仓库，作为开展物流业务的重要枢纽，就连国家4A级综合性服务企业豫鑫物流也从郑尉路迁到货栈街。中集、中海、外运等全国领先的物流企业也都把内陆一类口岸站作为重要的发展基地。民营企业也在立足国内物流市场的基础上，开始完善内陆一类口岸站物流环节，走向全球化的供应链体系。如海嘉集团、时风集团、宇通集团等第三方物流企业也纷纷开始国际化战略的制定和实施。
相继出现的郑州东部物流园区和物流中心，形成了多层次的物流体系。对于内陆一类口岸站物流的高效流转起到了积极的保障作用。并开始朝着更为广泛的全方位增值服务方向发展，郑州东站作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，已成为加快外向型经济的持续发展的“引擎”，对区域经济发展的带动作用也越来越明显。
