一是工程进展顺利，实现首战必胜、首战全胜。目前，全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5万台（套），开工里程达1308公里，占设计正线里程的99%；永久性征地完成56065亩；完成投资668亿元；南京大胜关长江大桥、黄河特大桥、淮河特大桥等一大批重点控制性工程进展顺利。
二是迅速转入攻坚年之战。计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程，98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道，开始铺设无砟轨道，全面完成征地拆迁工作。实现南京大胜关长江大桥钢梁架设主跨合龙，加快推进黄河大桥、淮河大桥等重点工程建设，完成土建投资500亿元。
三是技术攻关取得阶段性成果。京沪高速铁路建设认真借鉴京津城际铁路等客运专线技术创新成果，充分发挥国内外科研机构、高等院校和企业的技术创新作用，大力开展自主研发和自主创新。对科研项目进行统筹安排，确保科研成果得到及时转化应用。目前，京沪高速铁路全线已经开展了44项技术攻关和试验研究，其中桥梁桩基试验、路基CFG桩复合地基试验和桥梁桩基后注浆试验，已取得成果并在全线推广应用。南京大胜关长江大桥组织了多项科研攻关，研发了高强度、高韧性、焊接性能良好的Q420qE新钢种，采用了整体刚度大、稳定性好的三片主桁结构和正交异性整体钢桥面，研发了支承反力18000吨的球型桥梁支座和1000毫米钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置，保证了特大跨度桥梁的安全性和稳定性，在桥梁建设领域居世界领先水平。
四是建设管理水平全面提升。京沪高速铁路建设始终坚持安全、质量、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”控制，充分发挥京沪高速铁路建设总指挥部在项目建设中的主体作用，着力实施以管理制度、人员配备、现场管理、过程控制为内容的现场标准化管理。先后制定完善了20多个行政管理制度、30多个建设管理办法，10多个施工细则和70多个作业指导书，全面规范了现场管理。大力推行“架子队”管理模式，强力推进劳务用工规范管理。强力推行绩效管理，将年度工作目标和任务，逐层逐项分解落实到基层，量化工作内容，明确评价标准，强化检查考核，严格奖惩兑现，以岗位工作的全面落实确保总体建设目标的实现。
京沪高速铁路建设过程中，各参建单位进一步优化梁场、无砟轨道轨枕板场布局和桥路设置，最大限度节约土地；大力推广尾砂、灰渣等工业废弃物再利用等新技术和新材料、新工艺，节约了大量地材。优化全线涵洞设置和设计，减少了对农田的分割；在全线梁场和轨道板场建设中，采取复耕土剥离存放，确保耕地复垦；进一步优化了长江、黄河、淮河、阳澄湖等敏感水体及蚌埠龙子湖等风景名胜区的保护方案，绕避了琅琊山风景名胜区；加强沿线城市区域施工噪声、扬尘控制和施工固体废弃物管理，大力推行文明施工，建设环境友好型工程。
五是拉动经济发展效果明显。全线每天消耗钢筋1万吨，水泥3.5万吨，混凝土11万立方米。从使用机械设备和拉动工业生产角度来看，目前已到场机械设备25229台（套），除一部分是原来各单位固有的外，有相当一批是新购置的新设备，其中每一套制运梁机械设备都在四、五千万以上，全线有48个制梁厂，其需求量对拉动机械设备制造业可想而知。全线预测钢材总使用量500万吨，水泥总使用量2700万吨。全线预测总使用石料（碎石、片石）5500万方，砂3300万方，这些地材基本上在当地就近购买，既扩大了社会劳动力的使用，又增加了沿线地方的收入，为沿线地方经济发展做出了直接贡献。据测算，京沪高速铁路所需地材价值 50亿元左右。铁路与相关产业投资比例为1：10，不仅可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，而且拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。
建设京沪高速铁路是党中央、国务院做出的重大战略决策，是贯彻十七大精神，深入落实科学发展观，把政府主导和发挥市场机制作用有效结合的利国利民工程。京沪高速铁路连接环渤海经济带和沪、宁、杭长三角经济带，不仅使京沪通道的运输能力得到根本缓解，而且对完善路网布局，推动国内铁路科技创新，早日实现中国铁路现代化，促进东部地区更加繁荣，促进国民经济和社会持续发展，建设节约型社会和构建和谐社会，实现中华民族伟大复兴，尤其对应对当前世界金融危机，拉动经济增长，都具有重大现实意义和深远历史意义。
铁道部部长刘志军要求全体参建人员坚持用科学发展观统领工程实践，认真贯彻中央领导同志对京沪高速铁路建设的一系列重要指示精神，全面落实京沪高速铁路建设领导小组的部署，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，又好又快推进工程建设，努力把这项世纪性工程、世界性工程建成世界一流高速铁路，创造世界铁路建设的新奇迹。
