两年前的4月18日，京沪高速铁路开工建设。那时，这条铁路还只是停留在我们脑海中的美妙图景；两年后，春天的油菜花再一次盛开，京沪高铁的一座座桥梁已经飞架在大地之上，矗立在我们眼前。
目前，全线基础工程进入收尾阶段，制架梁任务基本完成，轨道施工顺利展开，站房建设有序推进，四电施工准备完毕，整体工程达到形象进度。
京沪高铁开工建设两年来，成果丰硕。重点工程全面突破，南京大胜关长江大桥、西渴马隧道、淮河大桥、济南黄河大桥等重点难点控制性工程相继建成。工程质量得到保证，2009年全线组织质量检查检验220万批次，合格率为100%，主体工程实现 “零缺陷”目标。技术创新成效显著，在高速铁路桥隧施工、工程材料等方面取得一批技术创新成果，并成功应用于工程实践，对保证工程质量、提高施工效率、节约建设成本发挥了重要作用。环保措施有效，创新环保施工方案，推广环保技术，沿线土地资源得到最大限度的控制和保护，水土保持措施及时，施工污染得到了有效控制，风景名胜区环保措施到位。京沪高铁的建设对拉动内需、扩大就业、促进经济平稳较快发展具有重要作用，并有力地促进了区域经济的发展，推动了产业结构的优化升级。
在开工两周年之际，京沪高铁建设又取得新突破。全线Ⅱ型轨道板生产和铺设技术已经成熟稳定，先导段Ⅱ型轨道板铺设进展顺利，全线Ⅱ型轨道板铺设将于4月底之前全面展开。
Ⅱ型轨道板无砟轨道施工是高速铁路轨道工程的核心，技术体系复杂，现场控制难度大，在冬季极其不利的条件下，全线防水层和底座板施工已经全面展开。
京沪高速铁路股份有限公司通过大量揭板试验，总结了砂浆配制技术和灌注技术，稳定了原材料和配合比，形成了成熟的灌注工艺。从先导段Ⅱ型轨道板的铺设情况看，Ⅱ型轨道板精调、砂浆灌注等重要工序顺利开始施工，效果良好，制约铺设的 “瓶颈”已经消除。值得一提的是，施工单位自主研发了一场二线84块板预制生产线、普通掺和料和硅酸盐水泥的高性能混凝土配合比，形成了具有自主知识产权的Ⅱ型轨道板生产成套技术和材料体系。
在先导段施工现场，记者看到桥上有限的作业空间内，分工明确的专业化队伍在不同区域内各司其职，就连用喷水枪清洗灰尘与湿润的工作都由专人负责。Ⅱ型轨道板全部有设计编号，铺设时对号入座，不可张冠李戴随意摆放。Ⅱ型轨道板精调要求严格，精度以0.1毫米计量。砂浆灌注是Ⅱ型轨道板铺设中的一道关键工序。砂浆层有调整、支承、黏结、缓冲四大功能。Ⅱ型轨道板铺设完后，砂浆层将所有的误差最后消除，保证线路的平顺性。砂浆层具有一定的弹性和阻尼，对列车荷载起到缓冲作用，也有利于提高乘坐舒适性。
