距离包括国航、东航、南航和深航在内的国内多家航空公司上调800公里以上航线燃油附加费已一周有余。记者在采访中了解到，进入8月以来，天津滨海国际机场（简称“天津机场”）2.2万人次的日均旅客吞吐量仍维持在与7月份持平的水平上，个别日期甚至略有增幅。
天津机场相关工作人员表示，并未明显感到国内航空燃油附加费上调对旅客吞吐量带来的影响。自7月7日以来，天津机场旅客进出港人数就出现了明显增加；特别是津沪航线，虽受高铁影响，航班总量略有下降，但至今在高铁与燃油附加费上调的双重压力下，该航线的平均客座率仍达83.7%。
某航空公司售票处的一位销售人员坦言，燃油附加费上调确在短时间内小幅拉低了机票销量，但由于暑运客流量大，近期民航旅客较为明显的感觉应多为提前同样多天数，买到的机票却不如先前折扣多。8月份是航空业的传统旺季，消费者的需求相对较为刚性，尽管燃油附加费调高但幅度较小，并未大幅影响消费者的出行成本。
航空旺季的刚性需求及高铁故障频发的影响确在一定程度上“支持”了燃油附加费的上调及航空公司的竞争资本。不过部分业内专家提醒，9月起，航空业就将逐渐转入淡季，随着旅客刚性需求减弱及对高铁信心的恢复，届时如何将现有竞争资本有效延续才是重点。机票价格的及时调整将不可避免，高铁与航空的博弈也将继续。随着航空业从9月转入淡季，机票价格将会随着需求量的变化进行调整。而随着国内航油从本月起正式实行一月一调的市场化定价，燃油附加费波动更频繁将成为必然；但同时市场化也将有望使燃油费的收取更加合理，比如不排除当国际油价下调时，国内航线燃油附加费也有可能随之下调。
