在铁道部打满新线能力的任务要求下，今年“3.20”、“4.26”两次调图，武康二线车流由38对猛增至54对，襄樊北站办理车结构发生巨大变化，焦柳、汉丹、襄渝三线列车争能力的矛盾呈现白热化。为保证节日期间运输畅通，该站以优先保证旅客列车为重点，把通过的新图客车及临客车次、到发时间、来往方向等内容统一制成卡片，下发至各行车岗点，以便值班员接发列车时重点核对，防止造成交叉干扰。对单方向积压车流，该站加强与上级调度部门联系，准确掌握车流动态，采取“按流进场、分场集结”等办法，均衡各场区能力引导车流进站消化。与此同时，该站充分发挥“站、机、辆”合署办公的有利条件，倒排作业流程，通过抓好开车促进解编、带动接车。针对焦柳北线机车型号多、叫班组织困难的实际，该站不断完善《机车精确叫班办法》，加强与襄北机务段的联系，通过车机互通的看板平台实时掌握机车整备情况，严把出库、放行、票据交接、挂车作业等时间标准，确保列车接续分秒不差。为解决郜营口交车不畅的问题，该站改变过去平衡交接列车的做法，一方面根据郑州局管内施工计划调整了“天窗修”安排，改“零星给小点”为“集中给大点”，使分界口交接列车的“窗口”得到统一。另一方面，该站把郜营口货物线作为应急股道，在场内压力过大时允许列车在郜营口保留，使列车到达作业得到延伸，进一步为郜营口列车大进大出创造了条件，同时也有效缓解了管内运用车压力。
