2008年5月1日，杭州湾跨海大桥建成通车。虽然只有短短的36公里，却在沪甬两地之间构筑了一条海上高速公路大通道，沪甬两地的行车时间缩短到了目前的2个多小时。
“十三五”期间，杭州湾上将再建两条跨海铁路。一条是沪甬跨海铁路，一条是沪甬城际铁路，其中沪甬跨海铁路有望在“十三五”期间开工建设。
沪甬跨海铁路具体走向
沪甬跨海铁路走向
沪甬跨海铁路起自宁波西(近期引入宁波站)，终于上海虹桥，共有两个方案：一是嘉兴接轨方案，全长125公里(其中18公里跨海)，全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元。二是金山接轨方案，全长100公里(其中54公里跨海)，全程开行约52分钟，铁路部分投资估算298.35亿元。
“十三五”宁波市对外铁路大通道咨询会议上，专家组一致建议采用各方面条件较为成熟的嘉兴接轨跨杭州湾客专铁路方案。除跨海大桥外，其他路段标准尽可能与350公里时速的沪杭客专一致。选择嘉兴接轨，首先是这一方案符合规划，条件成熟。嘉兴方案与国家中长期铁路网规划一致，较易获得各方的支持。
路网通道方面，沪宁、沪杭客专铁路均预留了接轨条件，且通苏嘉铁路已进入前期推进阶段，条件最为成熟。其次，它连接上海路径灵活，并兼顾苏中南地区，按现状可利用沪杭客专，未来也可利用规划沪乍杭、湖苏沪铁路等高等级铁路连接上海核心枢纽。同时，宁波和苏中南地区的时空距离也能极大地缩短，强化宁波在长三角区域城市之间联系，巩固铁路枢纽地位。
