国家发改委昨日在官网上公开了《关于厦门第二西通道可行性研究报告的批复》，文件同意采用隧道建设方案建设厦门第二西通道(海沧隧道)。
由于此前连接厦门岛内与海沧的唯一一条西通道——海沧大桥，平均车流量超过10万辆，远远超过了设计负载能力，在高峰时段时则更为拥堵，海沧大桥已不堪重负。海沧海底隧道建成通车后，将大大缓解海沧大桥的交通压力。今年6月初，根据相关部门发布的厦门“四桥一隧”交通流量统计报告显示，原设计日通行能力为5.2万辆小车的海沧大桥，目前每天平均通行12.7178万辆小车，超标144.57%，已达交通拥堵状态，海沧海底隧道建成通车对分流海沧大桥车流量将起重要作用。
据了解，厦门海沧隧道除了缓解交通压力之外，还将大大缩短马銮湾片区、新阳工业区等到厦门岛西北部距离。据测算，以往从新阳工业区到厦门机场，开车需要半小时左右，隧道建成后，车程时间将缩短一半以上。
厦门第二西通道全长约7.1公里，其中隧道长约6335米，起自海沧大道和马青路交叉口东侧，通过海沧端接线工程接拟建的海沧疏港快速路，在象屿码头附近以隧道穿越厦门湾西海域及岛内兴湖路，止于厦门石鼓山互通立交东，通过厦门岛端接线工程接成功大道、枋钟路。全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计速度采用80公里/小时。全线桥涵设计汽车荷载采用公路—I级。全线在兴湖路设置1处地下互通式立交。
厦门第二西通道项目估算总投资为57.05亿元 (静态投资52.84亿元)，其中，国家安排中央专项建设基金 (车购税)4.13亿元、厦门市安排财政性资金12.99亿元，共计17.12亿元作为项目资本金，约占总投资的30%;其余资金利用国内银行贷款解决。项目法人为厦门路桥建设集团有限公司。
