这里准备要架第4片梁了，你们要不要过来看看？打来电话的人问道。这时天空正下着蒙蒙细雨，四周漆黑一片。记者看看时间：19时35分。这么晚了，还要架梁吗？记者问。9月1日就要开始铺铁轨了，建设铁路赶的是"高铁"的速度，晚上要经常加班。一位负责人说道。6月17日，记者在南广铁路贵港和桂平段采访时，感受到的是广西铁路的巨大变化，听到的是铁路施工现场传来各种机器不停的轰鸣声，看到的是建设者奋战在高铁建设一线的情景。建设铁路，他们奉献的是不怕苦、不怕累，还有耐得住寂寞的精神。
赶工 工程紧一天要架出4片梁
接到询问是否要去看架梁的电话时，记者正在郁江双线特大桥项目工程处的饭堂里吃晚饭。记者当即提出要到现场去看一看，因为当天下午在施工现场没有看到架梁机架梁的情景。
从这里过去要半个多小时，到了那里梁已经架好了，来不及了。南广铁路项目部有关负责人张久鑫说，一个制梁场在正常情况下，一天可以生产出3片预制梁。预制梁制好后，再用提梁机将预制梁提到箱梁预制区存放。制梁也看架梁的速度，箱梁生产太多了不好存放，必须和架梁的速度基本一致。而正常情况下，一天要架4片梁，天气好的情况下最多可以架6片梁。9月1日就要开始铺铁轨了，高铁的路面设施必须要提前做好。为不影响铺轨，施工人员就要赶工期了，所以晚上加班加点是常有的事。
吃过晚饭，已是晚上8时，雨已经停了，郁江边一片寂静，偶尔还听到虫鸣声，更增添几分宁静。但此时，郁江双线特大桥却是一片热闹的施工景象，在大灯的照射下，郁江边如同白昼，工人忙碌的身影，施工时发出的撞击声，打破了江边的宁静。
郁江大桥目前也要赶工期，一般工人晚上都要加班，吃过晚饭就开始忙碌了。南广铁路项目部经理张民栓说，全长11.6公里的郁江双线特大桥是南广线重点工程，2009年动工，计划要在今年竣工，时间非常紧。施工人员这是在和时间赛跑，晚上不加班不行啊。
在南广铁路贵港和桂平段采访时，记者沿途就经常看到工人在加班加点工作的情景。在经过一些高铁施工现场时，不时看到亮起的灯光，许多工人穿着雨衣在忙着作业。
困难 一桩打下去地下河水涌上来
广西地质结构复杂，建设铁路时，施工人员最怕的是打桩时挖到溶洞。一桩打下去，将溶洞打穿时地下水一下子就涌上来了。
地下河一打穿，还有河鱼随着冒上来。打桩捉到鱼，本是件高兴的事，但施工人员却高兴不起来。南广铁路项目部有关负责人说，在施工过程中，遇到最大的困难是打桩时碰到溶洞。不少桥梁地下基岩为石灰岩，岩溶强烈发育，其中最大溶洞直径达19米，深度达45米，最长桩基设计达60米，桩基施工过程中经常出现地面塌陷、串孔漏浆、斜岩偏孔、卡钻埋钻等现象。打桩时遇到串孔又是最麻烦的，当打通一个溶洞，发现下面又是一个溶洞，有时三四个溶洞连在一起，桩基找不到基底，就无法建桥梁基，有的甚至往地下挖了上百米还找不到基底。在打穿溶洞时，地下河水便涌上来，紧跟随着一些地下河鱼也跳了上来，经常给施工人员带来惊喜。但往往这样就意味着这桩还得往下挖，工作量就增加了。
见过潜水的，但没见过潜泥浆的。施工过程中，还有许多施工人员意想不到的事，有时钻锤掉到溶洞里，正在打桩的溶洞都是泥浆，技术人员只好潜到泥浆里打捞钻锤。有时正在作业的钻机突然下沉，将技术人员一下子架起，坐在钻机上面的技术人员常被吓出一身冷汗。面对种种困难，经过技术攻关，许多难啃的重点工程还是被高铁人一一突破了。
遗憾 常年在外一年只回过一次家
常回家看看，对许多高铁人来说，那是一个梦想。
常年在野外作业，哪有不想家的。你们住的可是"临江别墅"，环境那么好，还想家呀。有人开玩笑说。在郁江双线特大桥边，施工人员住的宿舍是临江而建，一出门口就可以看到美丽的郁江。有人开玩笑称，施工人员待遇真高，住的是江景房。
环境再好，也比不上家好呀。老吴说。老吴是山西人，是个老铁路了，参加铁路建设已经有十几年了。因为建设铁路大都在野外作业，许多地方是前不着村后不着店，交通也不方便，加上工作忙，一年回不了一次家是常有的事。从2009年南广线动工起，老吴就到这条线参加建设。两年多来，老吴只回过一次家。常年在外参加工作，对家都有些陌生了。在工地上工作生活习惯了，回家还不适应，但回家的感觉还是很好的。
每当一条铁路建好后，工人又会转战到其他地方建设铁路，全国各地到处跑，常年回不了家是常有的事。但每当有一条自己亲自参加建设的铁路通车，看到火车在铁路上飞速行驶，老吴就有一种自豪感：这条铁路是我们建的。
