8月11日，在连盐铁路海州站段施工现场，全线第一片简支T梁成功铺架，这标志着连盐铁路施工进入了全新阶段。连盐铁路是国家中长期铁路网规划项目之一，我国沿海铁路通道的重要组成部分，从连云港赣榆区到盐城，2013年12月开工建设，投资额约260亿元，其正线全长234公里，设12个车站。该铁路建成后，将优化江苏东部沿海港口城市路网结构，促进江苏北部地区的经济高速发展。
据了解为快速推进连盐铁路工程，T梁铺架开始后，将有3台架桥机上线作业。其中，1号架桥机铺架区段为连云港至海州(右线)、连云港至赣榆北、海州至赣榆左线绕行地段、磷矿专用线;共架梁2192孔，铺架时间为2015年9月1日至2017年1月16日。2号架桥机铺架区段为海州至响水，共架梁2858孔，铺架时间：2015年7月1日至2017年1月17日。3号架桥机铺架区段：包庄上、下行联络线、赣榆港区支线及疏解线、徐圩港区支线及疏解线;共架梁825孔。铺架时间：2016年7月15日至2017年5月15日。
根据苏北铁路公司总体施工计划安排，连盐铁路将于2017年9月13日竣工，具备开通条件。目前，焦庄隧道、跨港城大道特大桥、跨连徐高速特大桥、跨242省道特大桥及连云港站站改等一批重难点、控制性工程进展顺利。
连盐铁路于2008年12月获得国家发改委批准立项，当时批复的标准为单线，设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略，江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。为了使连盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用，经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证，连盐铁路的设计方案进行了相应的调整。建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里。
连盐铁路全线设置石桥站、赣榆火车站、海州站、董集站(连淮扬镇铁路分解站)、杨集站、灌南田楼火车站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站，改扩建既有的连云港站、盐城北站。
