新华社西安５月９日电（记者 齐中熙、石志勇）５月的秦岭山脉绿意葱茏，一列列满载入川物资的“铁龙”穿越宝成铁路新１０９隧道，带着全国人民对灾区人民的深情问候抵达灾后急需重建的各个地区。
据统计，截至２００９年５月８日，新１０９隧道贯通半年以来已经安全通过列车２４７９０列，西安铁路局共运送入川物资２２０６列５４０８９车，为四川灾区灾后重建提供了强有力的运输保障。
曾经在“５·１２”汶川大地震中严重受损，受到党中央、国务院和亿万群众关注的宝成铁路１０９隧道，如今已不再使用，它作为人们心中永久的纪念，与屹立在嘉陵江左岸的新１０９隧道遥遥相望，见证着历史的变迁。
２００８年５月１２日，在汶川大地震中，位于陇南徽县的宝成铁路１０９隧道被崩塌的山体掩埋，行驶在隧道内的货物列车脱轨起火，宝成铁路大动脉被迫中断行车。宝成铁路是我国西北、华北地区入川的重要通道，直接通往绵阳、德阳、汶川等地震重灾区。
宝成铁路中断行车后，党中央、国务院高度重视和关注。３５００余名铁路职工和部队官兵连续鏖战１２昼夜，比原计划提前７天恢复了入川“生命线”的畅通。
但由于原１０９隧道损毁严重，已经不能保证列车安全行驶的需要，６月２６日，铁道部决定实施１０９隧道改线抢险救灾工程，计划用６个月的时间建设完成。
担负施工任务的中铁一局干部职工通过倒排工期、合理组织、增配设备等一系列措施，加快了隧道的施工进度，加大隧道抗震能力，仅用７８天时间就实现了隧道的贯通。１１月１２日，宝成铁路新１０９隧道提前１个月全线贯通，列车通过速度由原来的每小时６０公里提升到８０公里，大大提高了宝成线的通过能力。
为了确保新１０９隧道工程质量和安全畅通，西安铁路部门加强新建线路和桥隧设备日常养护与监管，每天对新隧道两头山体进行检查，发现危石及时处理；每月２次对新建线路全面检测，对曲线质量进行重点监控。在新建线路附近还设置了观测点定时观测危情，并在降雨量达到二级警戒值时，指派专人前往新１０９隧道巡视，发现突发病害，及时采取措施，确保行车安全。目前，新１０９隧道在每月全局线路质量检查中，优良率始终保持在１００％。
作为重要入川通道之一的宝成铁路运输能力始终处于饱和状态，为了为灾后重建提供可靠的运力保证，西安铁路部门积极挖潜扩能，打通入川物资运输“瓶颈”制约，最大限度满足四川灾后重建需要。
４月２０日，西安铁路局在宝成线宝鸡东至秦岭间进行了“和谐型”大功率货运电力机车下行牵引３５００吨、上行牵引２６００吨的提吨牵引试验，成功解决了宝成线过岭能力限制问题，日均过岭能力较提吨前增加１．４万吨。
同时，西安铁路局对另一重要入川通道西康线和阳安线进行“和谐型”大功率机车牵引５０００吨货物列车试验并获得成功。４月３０日，西安铁路局正式开行“和谐型”大功率货运电力机车牵引车组，满载运输物资抵达成都北编组站。
按照计划，到今年７月底，铁道部将为西安铁路局配属１８５台“和谐型”大功率机车，通过提高列车牵引定数，增加列车开行数量，加大大宗货物直达列车开行力度，将日均增加入川运量４００辆，全年增加入川运量近１０００万吨，提高现有入川通道能力２０％以上，从而实现了运输能力的快速扩充。
