大壕沟最深处有19米，高度相当于一栋6层楼房。
随着新机场T1号航站楼主体结构基本完工，昆明新机场轨道配套工程也开始破土动工。规划中，这条连接昆明新机场未来T1航站楼和地面后勤控制区的地铁隧道全长3208.17米，建成后将沟通机场航站楼和机场地面后勤控制区域。
目前，新机场的建设正在高速推进，共有100家以上的建筑施工企业进场作业。据估计，目前新机场的建设大军总人数达到了两万人左右。
与主城区的地铁建设相比，新机场的地铁建设更加粗犷。这里大部分路段采用了明挖敞开的方式进行施工，先挖出一个又深又宽的大壕坑，最深处达到了19米，高度相当于一栋6层的楼房，长度则达到了两公里多，坑挖好后，就可以在坑底位置编织钢筋，浇筑水泥框架了。目前，工程已经完成了浇筑总量的65.6%，两个水泥框架平行，完工后将成为地铁的两条隧道。
据施工方介绍，两公里的壕沟，开挖的土方就达到了33万立方米，相当于要70000辆（次）大型渣土车才能全部拉走，这也创造了昆明地铁建设的一个纪录。虽然这样的施工方式需要动用挖机和渣土车工作很久，但是比起市区内先做地下连续墙再开挖的施工方式，机场开挖土方后再进行隧道施工的方式仍然更省时、省钱。不过，市区内场地狭小，交通疏解难度大，因此不适用这样的施工方式。
此外，工程还涉及到了约1320米的暗挖隧道。由于在初期建设时没有考虑到轨道交通预留场地，轨道交通靠近T1航站楼的位置已经回填了土方。隧道上方是正在施工的机场停机坪，如果再次开挖土方，成本将会巨幅上升，因此只能采取暗挖的方式继续推进。这里的回填土层回填还不到1年，土质疏松，极易发生各种地质灾害，这给施工带来了极大风险。施工方介绍，为了保证安全，暗挖隧道每推进0.5米就要进行一次支护和浇筑，全力确保施工安全。而一般情况下，为了保证施工进度，隧道推进3~4米才会进行支护和浇筑。
目前，预计明年5月30日可完成隧道贯通。
