工程概况：
作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是我省第一条高速铁路。福厦铁路为国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长262.428公里。设计时速250公里/小时，在16辆列车编组的条件下，最小追踪列车间隔时间为4分钟。建成后，最高开行时速可达到300公里/小时，全程行车时间不足两小时，项目总投资14.878亿元。2005年10月动工，2009年9月30日11：58福厦铁路铺轨左线全部贯通。该铁路属南昌铁路局管辖。
同时，沿海铁路大通道的另外两条重要组成部分——温福铁路福建段和厦深铁路福建段的工程建设也进展迅速。温福铁路本月底开始从温州往福建方向铺轨，温福铁路福建段共设7个车站，其中宁德站房已开工建设，另有福鼎、太姥山、霞浦、福安、罗源、连江6个县级旅客站房，计划明年6月开通试运营。温福铁路也将是海西铁路建设热潮中率先建成通车的一条，建成通车后，福州至上海可实现4小时互达，比现在至少缩短8小时；通过福厦铁路，从泉州出发也将在5小时左右抵达上海。
福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。
施工进展：
2008-1-25 福厦铁路厦门段最后一座隧道——— 沙溪隧道顺利贯通；
2008-4-9 随着最后一座桥墩的浇注完毕，福厦铁路西溪河特大桥线下主体工程完工；
2008-4-11 下午，福厦铁路厦门西站房扩建合作协议仪式在榕签订，标志着这个福建省铁路最大的站房工程建设正式启动；
2008-6-10 贯通的紫岭隧道是福厦铁路泉州段最长的隧道；
2008-7-5 福厦铁路另一座特大桥--西蔡特大桥也完成了主线架设任务，实现合龙；
2008-7-10 福厦铁路厦门新站站房将开工建设；
2008-8-7 随着中亚城特大桥的架通，福厦铁路后溪制梁场负责的后溪、西蔡和中亚城三座特大桥的正线桥梁已全面实现了架通；
2008-8-10 福厦铁路中亚城特大桥顺利架通；
2008-8-14 福厦铁路站前工程Ⅲ标段13座隧道全部贯通；
2008-8-23 福厦铁路闽江特大桥钢桁梁近日顺利合龙；
2008-8-25 福厦铁路客运专线八担特大桥首孔支架现浇梁浇筑成功；
2008-9-12 福厦铁路闽江特大桥钢梁合龙；
2008-10-23 福厦铁路中墩深最高的控制性工程——采石坑大桥顺利合拢；
2008-10-27 福厦铁路柯朱钢桁梁横跨高速公路大桥完成主体拼装；
2008-11-24 福厦铁路乌龙江特大桥主桥顺利合龙并拆卸完最后一块模板；
2009-1-4 福厦铁路第一座进行进岛线T型梁架设的后溪特大桥左联络线桥顺利架通；
2009-2-25 福厦铁路天马山隧道顺利贯通；
2009-2-25 福州至厦门客运专线木兰溪特大桥最大跨度钢箱系杆拱顺利合龙；
2009-4-1 福厦铁路重点控制工程——晋江特大桥最后一孔箱梁顺利落梁到位，成功合龙；
2009-4-13 福厦铁路厦门段桥梁工程基本完工；
2009-4-20 福厦铁路厦门段55公里正线范围内的19座桥梁日前全面架通；
2009-4-23 福厦铁路厦门端铺轨工程全面展开；
2009-4-28 福厦客专工程桂山特大桥顺利实现全桥架通；
2009-4-29 福厦铁路将在仙游实现并轨合龙；
2009-5-5 福厦铁路丘后特大桥合龙；
2009-5-5 福厦铁路厦门端起点——洪塘特大桥开始铺轨；
2009-6-9 福厦铁路福州端，左线铺轨已通过福州火车南站，右线即将到达福清火车站；
2009-6-18 福厦铁路福清段线下工程全面结束；
2009-6-20 福厦铁路泉州段铺轨工作全面展开；
2009-6-20 福厦客运专线八担立交特大桥主体完工；
2009-6-23 福厦铁路福清段线下工程全面铺开；
2009-6-24 福厦客运专线Ⅲ标段的架梁工程宣告全部顺利完工；
2009-7-15 福厦铁路莆田段开始铺轨；
2009-7-21 福厦Ⅱ标洞庭特大桥最后一孔900吨箱梁架设完成；
2009-8-23 福厦铁路控制性工程完成最后一片T梁铺架；
2009-8-27 厦铁路泉州段站前工程进入扫尾阶段；
2009-9-9 福厦铁路厦门西站站房的主梁正式合拢；
2009-9-18 福厦铁路在厦门境内的全部桥梁都已经架通；
2009-10-3 福厦铁路铺轨左线全部贯通；
2009-10-10 福厦铁路泉州火车站站房主体结构已完成；
2009-10-12 福厦铁路左线在仙游与泉州交界处附近胜利接轨；
2009-10-18 福厦铁路泉州段全线铺设完毕；
2009-10-19 福厦高速铁路全线铺通；
2009-11-10 福厦铁路厦门岛内段正式开始铺轨；
2009-11-25 福厦铁路基础工作已基本完成，进入开通前调试工作；
2009-11-30 福厦铁路进岛联络线顺利铺通；
2009-11-30 福厦铁路试运行线路厦门段贯通；
2009-12-3 福厦铁路基础工作已基本完成，进入开通前调试阶段；
2009-12-10 福厦铁路接触网正式送电；
2009-12-17 莆田特大桥跨福厦铁路连续梁顺利合龙；
2009-12-21 福厦铁路泉州火车站站房封顶；
2009-12-23 福厦铁路黄晶岭二号隧道工程成功试通车；
2009-12-25 福厦铁路将进行货物列车动态检测；
2009-12-31 福厦铁路开通货车营运；
2010-2-25 福厦铁路动车组进入联调联试阶段；
沿线站点：
厦门新站：位于集美区后溪镇，总占地面积约6平方公里，将建成集轻轨、长途客运、公交、社会车辆与铁路换乘于一体的现代化综合性交通枢纽。按照规划，今年2009年11月底，厦门新站将完成基本的主体建设部分交付使用；今年上半年，厦门新站将完成全部装修部分，正式投入使用。
厦门北站：位于厦门市中铺路附近。
杏林站：位于2006年3月份正式动工建设的杏林（公铁）大桥位于厦门市北部西海域，与厦门大桥相邻，它是福厦铁路的控制性工程，也是今后进出厦门岛连接大陆的第五条跨海公路通道。铁路部分北起福厦铁路，南至厦门北站，长5.22公里，将来建成的福厦高速铁路、龙厦铁路、厦深铁路都将在这里交汇。
厦门西站：连接福厦、厦深及龙厦线的区域性铁路交通枢纽，位于厦门集美区北部的后溪镇岩内村境内。车站至高崎国际机场为12公里，距本岛中心区约20公里。车站设正线2条、旅客列车到发线10条，设基本站台2座，中间站台4座。站房竖向分为出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度66.78米。
翔安站：厦门市实施海湾型城市发展战略，重新调整行政区划后新设立的一个区，于2003年10月19日正式挂牌设立，是厦门市最年轻的行政区。
泉州南站：福厦铁路全线除福州和厦门站外，仅有的两个具备客货运双重功能的站点之一，是泉州境内唯一具备客运和货运功能的火车站。泉州南站综合经济区借助铁路运输产业优势，规划建设现代物流服务业及站前商贸区。
新泉州站：房建筑面积2.8万平方米，投资总额约2.7亿元。站房采用中央体部高，两侧体部低，气势较大而容积相对较小的体部组合，由一层（广场层）、二层（高架层，含高架坡道、平台）和三层（站台层）组成，建成后将成为泉州又一地标性门户建筑。新泉州站站前广场配套客运站和公交车始发站，北侧还将有轻轨连接，建成之后方便旅客进入高速公路和主城区。
惠安西站：福厦铁路建设中的预留站点。
枫亭站：位于仙游县枫亭镇耕丰村，距仙游县城25公里，距莆田市区40公里，以短期预留的零星货运为主，该站与福厦高速公路仅有3公里路程，出站1公里即可到达324国道。由于其原有的配套比较完善，因此货运交通也快速高效。
莆田站：位于福建省莆田市城厢区、涵江区与秀屿区的几何中心，距莆田市约11公里。整个车站采用线上候车与线下出站的布局方式，地下一层为出站层，地上两层，分别为站台层和进站层。旅客将“上进下出”来完成乘车流程。据设计人员介绍，站房平面投影为“一”字形，设计简洁，屋顶有古建筑的挑瞻，整个主站房远看像座中规中矩的城楼。
涵江站：位于江口镇丰美村，距离中心城区19公里，以短期预留的零星客运为主，旅客可从福厦高速公路涵江出口处行车2公里，即可到达涵江站。目前，该站正在规划修建一条输站大道，以作为一个相应的配套设施。
渔溪站：福厦铁路建设中的预留站点。
福清站：地处福清市龙江街道仓霞村。周边地区规划用地面积约595.25公顷，总体规划结构为“一心、一带、两片”。福清火车站将利用紧临城市中心区位优势和交通枢纽作用，打造以运输业、仓储物流业、商贸流通业、房地产业为主要功能的现代综合城市新区。
福州南站：福州火车南站综合交通枢纽是温福铁路、福厦铁路、京福铁路三大干线的交会点，是全国十大区域性客运交通枢纽之一。站房立面采用传统建筑飞檐元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。福州南站12月底建成后，沿海通道旅客列车、大部分厦门方向以及部分温州方向旅客列车将从南站始发，往厦门方向途经福州站的火车也会经过该站。
铁路票价：
福厦铁路客运专线全程票价预计在84元—102元间，而公路客运票价受冲击后，也将全线下调。“头等舱”的乘客，与列车全透明设计的驾驶舱相连，可直接看到司机操作；一等车厢，一节车厢只有50个座位，左右各2个座椅；二等车厢， 一节车厢有80个位置，左侧3座位，右侧2座位。
为了提高检票效率，福厦铁路上的动车车票将有两种，一种为磁介质，一种为传统的纸质。磁介质车票可用匝机验票，无需人工验票。在主要站点还将设有自动售票机，乘客可以通过自助服务买票。
另外，为了提高行车效率，现有的温福铁路，每个站点停靠的时间仅为2分钟，福厦铁路也将参照此模式。
核心技术：
1.无缝线路：据现场负责人介绍，列车高速运行最需要的是轨道平整度要好，速度很快，但让人感觉不到震动和颠簸，福厦铁路目前设计的时速是200公里，远期将达到250公里，为了达到这一需要，整条线路采用了无缝钢轨铺设。
无缝线路，举个例子说从厦门到福州这300来公里全部是一根钢轨，中间没有轨缝，一根钢轨包括车站站内的道岔，我们全部把它焊连起来，焊连成一根长轨道。（中铁一局项目经理 郑树祥）
据介绍，普通铁路的钢轨每段长度只有25米，而这次福厦铁路每段钢轨长达500米，是普通钢轨的20倍，本身对减缓火车高速运行震动就能起到有效的作用，再把它们焊接成一个整体，更是让人有“如履平地”的感觉，而要把一根根500米长的钢轨焊接成一个整体，需要的是过硬的焊接技术。
500米的长轨铺下去以后，我们经过单元焊、锁定焊、应力放散，经过布渣、大机养，完了以后达到250公里的时速，这样旅客乘坐之后舒适度更好，不会有像普通铁路过轨时光当光当地，非常平稳，舒适度。
2.千伏电网：经过十多年的发展，福建省共拥有14座500千伏变电所，变电总容量1855万千伏安，输电线路31条、长度2653千米，构成了环绕全省的“日”字形坚强电网。500千伏电网实现全省大环网后，标志着我省主干电网由220千伏升级到500千伏的历史性大跨越，福建电网安全稳定水平、供电能力和抵御自然灾害的能力都显著增强。
作为福建电网最重要的用电负荷中心之一，厦门电网的安全性、稳定性都将从全省500千伏大环网中受惠。厦门电网调度控制中心资深调度员介绍说，500千伏大环网犹如电网中的高速公路，它的形成，有利于提高整个电网系统的安全性和稳定性。大环网覆盖了全省，可提高电网“北电南送”的能力，减轻沿海500千伏电网潮流输送压力，优化主干电网潮流流向，降低系统网络损耗，使包括厦门电网在内的全省电网的安全运行水平和抵御自然灾害的能力得到极大提高。
经济意义：
从上世纪九十年代初以来，通过324国道改扩建以及福厦高速公路建设，行程从一天逐渐缩短到三个半小时。福厦高速铁路的建设，带来了更大的革命，届时，只需一个半小时就能往来福厦两地。
福厦铁路建成通车后，不仅使沿线的福州、莆田、泉州、厦门四座城市在现有324国道、福厦高速公路的基础上增加一条通道，更重要的是，大大缩短城市间的距离，给城市间的时空距离带来颠覆性变化。
福厦铁路带给我们的不仅仅是距离上的变化，这种变化也将体现在两地市民的生活上。它一旦开始运营，厦门、泉州、福州的空间感和距离感都会模糊甚至会消失。
福厦铁路将成为贯通沿海快速铁路大动脉的关键路段，它将连接温福铁路、厦深铁路。这条沿海快速铁路的建成将拉近我省两大中心城市福州与厦门的“空间距离”。届时，福州至厦门只需1.5小时，比目前走福厦高速公路的时间缩短1-2个小时，未来，两城将在经济和生活空间上上演“双城记”。
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