经过62天的全面大修，广州地铁中资格最老的一号线“1号车”今日（19日）下午将下线。此前，它已经运行了11年，行程96万公里。
一号线另外20列德国进口的列车也将陆续接受大修，预计2012年全部完成。
前段时间，广州地铁一号线发生多次故障。据广州地铁运营事业总部总工程师胡文伟介绍，地铁故障率随使用时间的变化分为三个阶段：故障早期、故障稳定期和磨损期。一般列车运行12年或120多万公里，就要进入大修期。
11年来，一号线“1号车”总共只休息过55天。一号线每列列车每天正线运营约357公里，超过16个小时，晚上收车后稍作休整和维护就又投入次日的运营。每一年，列车仅可“享受”5天年假。
大修需要把整列车全部拆下逐一检查，很多零部件都要调试更换，以让列车恢复到出厂性能。一列6节车厢的列车，零部件共有35000多个。这异常考验企业技术水平。广州地铁公司通过两年多分析、考察和风险论证，决定自己大修。
在大修车间里，记者看见工人们正在检查车厢。据工人们说，“1号车”的24对轮子以及密封件、轴承、紧部件等全部更换了。一名工人说，新轮子直径是88厘米，但是长期运行后，会磨损到73厘米，这时就需要更换轮子了，光更换一个轮子就要花大概16万元。
这是国内首次对进口交流传动车辆进行大修。据运营事业总部车辆中心总工程师潘丽莎介绍，一号线21辆列车除了安装车载电视系统提供导乘服务信息和娱乐资讯，还会在每节车厢安装两个摄像头，司机可以随时监控列车状况，以应对紧急情况。潘丽莎还说，大修提升了平稳性，列车行驶噪音降低了2分贝。
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广州地铁一号线21辆德国进口列车开始大修[组图]
