内燃机车时代 火车晚点成了家常便饭 1993年，闫学农终于成为了梦寐以求的客车司机，当时开的是北京型内燃机车，虽然条件和现在的火车没法比，但和以前的蒸汽机车相比却已经是“工作环境一个在天上，一个在地下”。 “当时我开的是跑广州的153次，现在改为T253次了，这趟车编组长，后面拉19节车厢，人倍儿多。”闫学农回忆，当时从天津去广州的乘客特别多，车厢里很拥挤，人都迈不开腿，路上乘客多，上车也慢，一路下来，不晚点几乎不可能。 动车时代 终于体验到旅途的“快感” “第一次知道动车这个名字在2005年，是在网上看到的。”闫学农说，当时觉得动车离普通司机太遥远了，中国要普及动车还需要一段不短的时间，没想到，似乎一夜之间，动车就开始普及了。 “第一次真正接触动车是在2006年，为了给火车提速做准备，动车组开始在铁路上做试验，我当时负责瞭望。”闫学农告诉记者，虽然没有开上动车，但动车的速度自己是能够亲身体验到的，感觉火车“飕飕”前行，以前从来没见过这么快的车，闫学农很是激动。 “当时我就想，有朝一日自己也能开上动车，这个愿望就快实现了。”闫学农说，经过严格的选拔和培训，前不久，他也拿到了动车本，天津开工建设的高速铁路非常多，他可能被分到其中一条铁路线上。 京津城际“比飞机还舒服” 正当人们还在享受动车的快捷时，一种速度更快的高速动车又走进了人们的生活。CRH3动车驾驶室内，电子仪表盘上跳动着一组数字，司机一边握住操纵杆，一边留意着仪表盘上显示的控制时速：时速300公里，列车运行平稳，如果不是车窗外的风景一直在变化，几乎感觉不到列车是在高速驰骋，一位乘客自言自语，“比坐飞机还舒服。”京津城际列车最快时速达到350公里，中国铁路已经告别了曾经时速不足100公里的时代，进入了拥有高速动车的“风时代”。 今年38岁的赵威，是北京铁路局机务段的一名高速动车司机，在2008年8月1日京津城际列车开通当天，曾驾驶着首班CRH3动车从天津驶往北京南站。为了保障去年8月1日的正式运营，赵威和同事们一直按5分钟的行车间隔做试验，当列车从北京南站开到天津站后，司机要马上从车头跑到另一端的车头驾驶室，5分钟内不但要跑过8节车厢，还要做好检查，一天要跑24个来回，赵威的脚都磨破了。虽然辛苦，可是赵威没有怨言，他在天津、北京这条线上跑了许多年，对天津有着特殊的感情。 赵威介绍，自从京津城际通车后，到天津的乘客明显增多，尤其是国内外乘坐京津城际列车到天津的商贸考察团明显增多，几乎天天都有，两个城市间几乎没有了距离。 铁路变迁 车站变身 之 从人流车流拥挤到一切井然有序 新天津站容纳20000人同时乘车 三次改造 候车能力增加十几倍 2007年1月14日23时05分，天津站候车大厅已空无一人。站务员孙策看了一眼候车大厅，依依不舍地把大门锁上。23时10分，4475次列车启动，十几位站务员以及民警来到站台上，行注目礼送走这最后一趟列车。这是2007年天津站大规模改造前的场景，对于这座100多年来一直默默迎来送往的老车站，市民心中有着无限的感情。天津站地区的老居民至今还清楚记得前两次改造的情景。 老居民孙秀英大娘回忆，1951年，天津站进行了新中国成立后的第一次扩建。“那次扩建后，新站房达到1000多平方米，候车能力也在1300人左右，那时候客流没有现在这么大，候车室里还挺宽敞。”孙大娘拿着新天津站的照片比划着说，现在天津站候车大厅可容纳20000人同时乘车，人数是以前的15倍。 “改革开放后，天津经济发展加快，铁路客流量大增。1987年时，天津站已经不堪重负，日均乘客量超过了60000人次。”老居民苏大爷回忆，那时候的天津站广场，每天都有数千人候车，刮风下雨时没地方躲，进站时一些年迈的乘客常常被挤倒。在这种情况下，天津站进行了第二次改造，1988年10月1日，一座当时具备亚洲一流水平的新车站落成，新车站能容纳万余人候车，乘客再也不用在广场上风吹雨淋了。 2008年北京奥运会前夕，天津站新客站即将投入使用之际，有关部门组织了一群上世纪80年代参与天津站改造的建设者到天津站参观。看到站前修缮一新的“天津站”三个大字，60多岁的彭有祥老人很激动，他说，当时，这几个字是他到市政府取回来的，后来才知道是邓小平亲自题写的。 新天津站高铁普铁地铁公交交会 足不出站 旅客轻松实现零换乘 夜晚的天津站，圆形喷泉高高喷起，前广场栽植的各种观赏树姿态婀娜，与海河景观遥相呼应，加上五颜六色的夜景灯光，整个天津站地区构成了一幅美丽的风景画。 傍晚到天津站附近的海河休闲堤岸上打球、散步，已经成为附近居民休闲的方式之一。在此纳凉的秦女士告诉记者，她家就住在天津站附近，改造后的天津站让大家耳目一新，以前拥挤混乱的现象不复存在了。 改革开放让中国经济腾飞，与上世纪80年代相比，今日铁路客运量爆炸式膨胀，地铁、公交建设的迅猛发展也急需与铁路车站施行无缝式对接。于是，2007年起，天津站再次进行了一次规模更大的改造。 盛装亮相的天津站不仅更加漂亮了，连购票方式也更加现代化了。由于天津站周边的道路配套设施顺利完成，天津站地区车辆拥堵的现象很难见到了。天津站改扩建施工人员介绍，目前地铁线路正在往天津站方向开进，最终将在天津站的地下轨道换乘中心会合，以后旅客足不出站，就可以在高铁、普铁、地铁和公交之间任意换乘，非常方便。 铁路变迁 路网完善 之 津城未来成为 高铁上的城市 京沪高铁自2008年4月18日开工建设，该铁路起自北京南站，经天津西站，终到上海虹桥站，全线设置23个车站，规划运输能力为单向每年运送8000万人。京沪高铁作为线路最长的高标准铁路，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区。四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，在这一通道修建一条高标准、大能力、现代化的高速铁路，其意义可想而知。 天津境内目前在建的高速铁路除了京沪高铁外，还有津秦客运专线。津秦客运专线设计起点自天津引出，经天津滨海新区、唐山、北戴河引入秦皇岛站，全长261.3公里。全线共设天津、天津滨海新区、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛6个车站，规划运输能力为单向每年运送8000万人。津秦客运专线建成后，从天津到秦皇岛乘火车大约只需要50分钟，从秦皇岛到唐山仅需20分钟左右。 津保铁路工程正在抓紧进行前期准备工作，建成后天津至保定1小时内可以直达。津保铁路位于天津市西部和河北省中部地区，线路自天津西站高速车场引出，经河北霸州、雄县至保定站。线路全长156公里，全线桥梁比约为44%，按照客货兼顾原则及时速250公里标准一次性新建。津保铁路建成后，不仅天津至保定将实现1小时内直达，随着京石客运专线、石太客运专线的建成通车，天津至石家庄、太原的时间也将大大缩短。 看到天津铁路日新月异的变化，闫学农师傅说，以前铁路发出的声音是“咣当”，随着各项技术的提高，这种声音开始逐渐消失了。目前，天津的铁路建设规模、开工规模，已经处于国内领先地位，不久的将来，天津境内的火车将全部变成高速动车的“飕飕”声，这种声音象征着一种速度，一个国际大都市崛起的速度。 曾经的新闻 “老龙头”改扩建 新闻摘录：1987年4月16日，《天津日报》刊登了《天津铁路枢纽改造工程昨全线开工》的报道。1987年4月15日上午10点50分，天津铁路枢纽改造工程全线开工，工程总工期两年，在1988年天津站建站100周年时建成并交付使用。 1988年10月2日，《天津日报》头版又以《天津铁路枢纽改造工程昨通车启用》为题记录了这一历史时刻。1988年10月1日上午，铁路工程竣工通车典礼在天津站主广场举行。众多市民来到广场，欢庆这一历史性时刻。天津站的通车不仅方便了市民出行，也加快了城市之间的交流，为促进文化与经济的发展提供了便捷的交通保障。 背景资料：天津铁路枢纽改造工程是一项综合性的大型系统工程，是“七五”期间全国三大铁路枢纽改造工程的重点之一。 天津站坐落于天津市中心的海河之滨，是天津最主要的铁路交通枢纽，它始建于1886年，于1888年10月通车。1900年，八国联军侵华时，车站曾毁于战火之中，战后对车站进行了重建。1949年，“老龙头”车站更名为天津站，1988年将原来“老龙头”车站拆除，并进行了改扩建。2007年再次进行了整修、改扩建，2008年8月1日正式投入使用。
