要求铁道部公开两万亿建设资金详情、动车票价定价依据一个月后，昨天，律师董正伟接到了铁道部的回函，“动车组火车票价不属于价格听证目录范围”。
拒绝对动车组火车票价实行价格听证，固然反映了“铁老大”的一贯作风，但我们不得不承认，铁道部的这一次傲慢，其中也确实有制度建设滞后的因素。我们看到，《国家计委关于公布价格听证目录的通知》虽然将铁路旅客运输基准票价率纳入价格听证范围，但又明确标示“软座除外”，而动车组列车属于高等级软座快车，在铁道部看来，其票价自然也就不受价格听证的约束。
动车组列车试运行两年来，其价格普遍偏高，甚至在一些热点线路上，火车票竟比打折后的机票还要贵，这一点一直为社会广泛诟病。而铁道部在普通列车人满为患、动车组上座率严重不足的情况下，不是通过票价调整来满足消费者的需求，而是拒绝价格听证，坚持自主定价，这样，消费者不得不面对普通列车渐次退出、动车组覆盖率不断扩大这个现实，没有更多的选择，只能掏更多的钱，被动地接受“高等级软座快速列车”的昂贵服务。垄断行业的市场强势话语权，又一次被铁道部演绎的淋漓尽致。
事实再次证明，既当老板又直接参与经营的铁道部，是很善于利用游戏规则的。比如此前“火车撞死人只赔300元”的规定，他们就一直沿用了近30年；而这一次，既然有国家计委的这个听证目录壮胆，也就不用指望他们能放下屠刀，立地成佛，主动接受价格听证。
对于垄断行业的傲慢，我们固然可以提出批评，可以表示质疑，但问题是，制定这个价格听证目录的国家计委已经“作古”，取而代之的是国家发改委；如今铁路运输的供求关系也发生了重大变化，列车“软座”早就不是十年前只有少数人能享用的稀有资源，而是越来越与社会大众利益密切相关。这种背景下，有关方面还有什么理由要抱着老黄历不放，墨守成规，一成不变，任由一个垄断行业来主宰火车票价格的命运？
在动车组列车票价听证这件事情上，铁道部已经将“球”踢了回来，那么接下来，该由谁来接招，又如何接招，显然，这是一个墼待解决的现实问题。
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胳膊是拧不过大腿的，别再与铁道部过不去！
