呼和浩特铁路局林奋强局长说,和青藏铁路运行中的缺氧相比，这条铁路运行中最大的困难就是风沙危害。
我国中长期铁路网规划中，建设里程最长的沙漠铁路——内蒙古额济纳到呼和浩特铁路客运线今天开通，这也结束了内蒙古自治区最西部中蒙边境少数民族地区无客运铁路的历史。
列车穿过无人区
24日开通的额济纳到呼和浩特铁路客运线，全长1066.8公里，其中80%左右的地段是在沙漠里，它穿越了我国西部著名的腾格里、巴丹吉林和乌兰布和沙漠三大沙漠，其中有400多公里是无人区。 呼和浩特铁路局林奋强局长说：和青藏铁路运行中的缺氧相比，这条铁路运行中最大的困难就是风沙危害。一场大风吹过，就能把一些风口的路段掩埋。记者看到，客车的行李车内拉着除沙的铁锹，车头上除了司机，还坐着专门三五个负责瞭望和除沙的工人。铁路沿线还设置了两三道拦沙、固沙网。另外在低洼的风口处，还特别建造了两段防沙洞，最长的防沙洞超过了6公里。 这条铁路是客货混运铁路，客运线开通的社会效益远远大于经济效益，它结束了内蒙古自治区最西部中蒙边境少数民族地区无客运铁路的历史。铁路沿线地广人稀，我们从列车停靠的车站数量就可以看出来，1千多公里的行程中，除起始站外，只有2个停靠站，始发站地处中蒙边境的额济纳旗只有2万左右常住人口，多数是蒙古族，他们从原来的靠做勒勒车或者是骑马、骑骆驼出行，到通了公路，现在又通了铁路，一些人甚至是第一次看到火车，可以这里发生了翻天覆地的变化。 这条铁路的货运意义十分重大，今年5月开通的货运线，一端是中蒙边境的策克口岸，蒙古国的优质电煤从这里运往中国；不久这里将开始修建与新疆哈密连接的铁路。建成后，将成为我国西部能源东送的战略大通道。
