2009年8月7日，由北京市轨道交通建设管理有限公司、中铁一局北京地铁亦庄线轨道工程安装项目经理部合作的 “轨道钢弹簧浮置板新型施工工艺的实验研究”课题开题论证会在北京地铁建设管理公司召开。与会专家有北京市轨道交通管理公司资深轨道专业高级工程师李腾万、北京地铁运营公司设备部副部长倪克奇、总工程师梁伯成、北京市城建设计研究总院轨道所所长曾向荣。
课题组首先汇报了研究论证报告，之后专家组对相关问题进行了认真的讨论，形成了值得借鉴的宝贵意见。与会专家肯定了本课题开题的及时和必要性，并建议立项开展研究。
北京地铁亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线路，正线全长23.23km，线路两端为地下，中间为高架，共设车站14座，其中地下车站6座，高架车站8座。地下线长约8.59km，高架线路13.95km。其中钢弹簧浮置板道床有4.67公里，占正线铺轨里程的20.1%，且分布在两个区间，具有分布集中、数量大、类型多、施工难度大等特点，全线合同工期只有短短的6个月时间。因此钢弹簧浮置板道床的施工是全线轨道施工控制性工期的一个重要关键点。
按照以往传统的人工预铺的施工方法，按照现场情况，最多只能开设4个作业面，按照每天6m的施工进度，大概需要200天完成，而亦庄线浮置板的施工工期最多只有3个月，无法实现预定的轨道工程工期目标，并且原施工方法投入人员、机具较多，作业面狭小，工人作业强度和安全风险很大。因此，研发新的施工工艺势在必行。
经过与会的专业人士的反复讨论和比选，最终确定使用“拼装一体化（Assembly integration）”施工工法。此工艺能大大提高施工进度，且能使减振减噪达到环保及设计要求，能有效节约劳动力、提高工效。根据国家近期的地铁建设需要，此工艺在其它地铁新建工程中有极广的应用价值。
