7月23日，北京至福州的D301次与杭州开往福州的D3115次列车在温州境内追尾，造成大量人员伤亡。虽然大陆很快就为国内媒体的报道划了红线，官方媒体也异乎寻常地指出，事故动车是基于国外技术建造，但席卷全国的网络问责风暴却愈演愈烈。虽然事故发生在铁路行业，考虑到高铁和核电都是成功商业化的最大型、最复杂的工程技术，中国政府有必要深刻意识到，这次事故对中国核电发展的警示作用。
中国高铁从2004年前的一无所有，在短短几年做到运营规模及速度世界第一，走完了发达国家近半世纪的历程。与此对比，中国核电规划与高铁的式建设，其实有着惊人的相似之处。2010年底，大陆核电运行装机容量不过1082万千瓦。虽然2007年发改委颁布的《核电中长期发展规划》，计划在2020年前将指标增至4000万千瓦，不过据大陆媒体报道，可能将这个目标大幅上调至7000至8600万甚至是1兆千瓦。
值得庆幸的是，鉴于日本福岛事故的严重性以及对中国民意的巨大冲击，3月16日中国国务院迅速决定暂停审批新的核电项目，此举标志着政府对核电开发变得更加谨慎。不过很可惜，中国最近又出现了核电的趋势。7月发布的《国家十二五科学和技术发展规划》明确提到，要在2015年前引进消化美国第三代的AP1000技术，并将单机容量由1000提到1400兆瓦。相对中国的高效率，同样的时间，可能还不够一个经合组织国家的核电投资人申请项目开工的许可证。
中国的核电和高铁行业，在本质上都是以市场换技术的手段，从国际引进关键技术。除了国产压水反应堆，中国还陆续引进了法国、加拿大、俄罗斯、美国的多种反应堆技术。但是从设计标准化、操作安全、维护简易性的角度来看，在任何一个国家，同时运行维护过多种类的反应堆，都是一种非常危险的核电发展模式。因此，中国需要立即限制堆型八国联军化的趋势，并集中人力、物力，专注一到两个标准堆型的研究、开发与推广。
