广州车多？还是东京车多？昨日，记者在体验了周一的早高峰后，请交警智能指挥中心专家分析了广州交通堵塞八大原因。其中有一条，就是广州上路的私家车多。
数据表明，日本东京机动车多达800万辆，但70%的市民上下班都选择公共交通系统。广州的机动车仅190万辆，市民上下班乘坐公共交通工具的，却只有 25%。要算机动车的绝对数量，东京要比广州多很多；但按照广州人开车上下班的热情，高峰时段路上的车辆，大有直追东京之势。
哥本哈根气候会议在即，各国的目光都凝聚在工业排放上。但谁都不能否认，在海水淹没马尔代夫、吞噬图瓦卢之前，汽车的尾气一定先会弥漫在我们的都市。当我们站在十字路口屏住呼吸时，手中提的是塑料袋、还是环保袋，似乎就不那么重要了。
在电影《2012》的警示前，大声疾呼环保出行固然重要，但更值得关注的是，公共交通系统能否更好地方便大家出行。如果广州市民日常出行也如东京人那样偏好公交，增加的客流，会不会让地铁三号线彻底“瘫掉”？
韩国总统李明博入主青瓦台之时，其在首尔市长任上整治清溪川的政绩让人津津乐道。但有不少首尔市民却说，他们更赞赏的，是李明博推行的公交改革。让市民在支线公交和干线公交间便捷换乘，而不重复收费，大大降低了出行成本。在低到只有25%的公共交通使用率面前，我也希望，即将出台的广州公交地铁优惠新方案，能吸引更多人走进公交地铁站。
