昨天（26日），深圳宝安国际机场第二跑道建成并投入使用，使得深圳机场成为继北京、上海、广州、成都、重庆、昆明机场后，拥有多条跑道的机场。
记者了解到，根据深圳机场航空城的发展规划，未来还将建设第三条跑道，到2035年T3航站楼的旅客吞吐量达到4500万人次，使深圳机场迈向世界级航空港。
在第二条跑道启用前，深圳机场以单条跑道创造了世界航空界的奇迹。
1991年10月12日，深圳机场正式通航。第一条长3400米的跑道，伴随着深圳机场走过20年的光辉历程。1996年12月，深圳机场就一跃成为国内第四大机场。2003年，旅客吞吐量突破1000万人次，正式跨入全球百强机场行列。2007年，深圳机场旅客吞吐量突破2000万大关。
去年，深圳机场完成旅客吞吐量2671.3万人次，同比增长9.1%；货邮吞吐量80.88万吨，同比增长33.6%；航空器起降21.69万架次，同比增长7%。国际机场协会（ACI）分析显示，深圳机场已进入全球50强。
有业界分析人士认为，深圳机场事实上早就成为世界上最繁忙的单跑道机场之一。与之相应，候机楼因旅客量增加而日显局促，停机位因航班增加而日益紧张，深圳机场硬件设施保障滞后，与业务迅速发展的矛盾十分突出，成为制约发展的瓶颈。
深圳机场第二跑道按满足F类飞机适用要求，在现有跑道西侧修建，长3800米（第一跑道长为3400米）、宽60米，可起降目前世界上最大的空中客车A380飞机。
记者在现场了解到，作为飞机起降区，二跑道对地基沉降要求非常高，深圳机场的整个扩建工程平均填海厚度达8.5米。为了确保飞机起降安全，二跑道主跑道采用了施工难度大，但可靠性高的“换填法”，即把海底淤泥吸出、清理至海底硬质层后，填上符合技术标准的粗砂石块，振冲碾压、密实。
今年5月24日执行二跑道试飞任务的南航航班机长李文浩，对深圳机场二跑道评价极高。他说：“机场现有的跑道，地面采用的是常规的拉毛技术，而二跑道在此基础上，增加了刻槽工艺。这不仅增加了跑道的摩擦系数，加大了降落时飞机轮胎的摩擦力，使飞机的刹车效率更高，还提高了飞机起降的安全系数，并提高了乘客的舒适度。”
据深圳机场集团董事长汪洋介绍，在“十二五”规划中，深圳机场确立了“以质量谋发展”的思路，立足于机场公共基础设施的定位，全面实施安全优先战略、航空城战略、国际化战略、快件集散中心战略和深港合作五大战略。
根据这一战略，到“十二五”期末，深圳机场年旅客吞吐量、货邮吞吐量、年起降架次分别达到3600万人次、130万吨、29.19万架次。
有业内人士预测，T3航站楼及其他基础设施于2012年底竣工后，深圳机场在整个“十二五”期间不仅迎来业务量的大幅增加，也将在设施保障和服务管理等方面发生质的飞跃，逐步实现从一个地理位置上狭义的大型机场，到世界级大型航空港的转变。
记者了解到，根据深圳机场航空城的发展规划，随着客货业务的增长，未来机场还将建设第三条跑道。
