12月9日，第七届世界高速铁路大会在北京圆满落幕。本次大会充分展示了我国高速铁路的最新科技成果和世界高速铁路的先进技术，为推进实施我国铁路 走出去战略发挥了重要作用。
图为参观者仔细观看先进的铁路装备模型
如果说本届高铁大会是中国乃至世界铁路史上一段恢弘的篇章，那么，大会中最新高铁科技成果的展出与交流则是篇章中最浓墨重彩的一笔。
这些成果是铁道部相关各部门按照高标准、讲科学、不懈怠要求，充分发挥苦干实干拼命干精神的结晶，是大会所有组织者群策群力的结晶，是大会所有科技人员辛劳与智慧的结晶。
这简直就是一首高铁未来畅想曲
来自4个国际组织、60多个国家和地区的政府、驻华使馆官员以及企业负责人、高速铁路领域的技术与管理专家、学者，共计2500多人参加了本届高铁大会。大会前瞻性地提出 高速铁路承载绿色交通新使命主题，两个论坛和29个分组交流主题内容丰富、意义深远。
世界高铁大会前6次都在欧洲召开，这次在中国举办，怎样做到既遵循以往世界高铁大会召开的惯例，又要突出中国特色，是铁道部代表团与国际铁路联盟首先协商的问题。双方就大会主题报告会的确定、论坛数量以及分组交流的主题设置反复商谈，最终达成一致意见。
我们和相关部门先后9次与国际铁盟商讨，其中还组团多次赴法国商谈大会筹备事宜，可以说，我们做了最充分的准备。铁道部科学技术司有关人员说。不管是在高速铁路主题报告会上，还是在论坛和分组交流中，中国代表的发言无疑是最引人注目的。铁道部总调度长安路生，总经济师余邦利，总工程师何华武，总规划师郑健，安全总监耿志修，副总工程师张曙光、安国栋等70位中国铁路的专家，在主题报告会、论坛和分组交流中就高铁科技创新成果同世界同行进行了交流。
在主题报告会上，中国、德国、意大利、日本、韩国介绍了各自的高铁发展情况，国际铁盟介绍了其他国家和地区的相关情况。铁道部总工程师何华武关于 《中国高速铁路创新与发展》的报告引发了与会嘉宾对中国高铁的热议。
12月8日上午，高速铁路驶向未来论坛上气氛热烈，中国、美国、西班牙、英国等国家和地区的9名专家就 近年来，哪些事件促进了高铁的发展 中央和地方政府在考虑高铁时的关注点是什么等问题发表了各自的观点和看法。
铁道部总规划师郑健说，目前中国投入运营的高铁里程已达7531公里，给世界各国和地区提供了宝贵的经验，发展高铁是走可持续发展道路的战略选择。
12月9日上午，高速铁路技术创新论坛富有新意，耐人寻味。在论坛的投票环节中，论坛主持人、铁道部副总工程师张曙光向与会人员提出两个问题，让听众通过手中的无线投票机选择答案。其中一个问题是，如果高铁列车的运营时速达350公里，你要旅行的距离是1000公里左右，你会选择哪种交通方式？结果 高速铁路以80.15%的投票率遥遥领先。
看来大家都是高铁的忠实‘粉丝’了！张曙光幽默的话语引发全场阵阵掌声。
7个分会场的35个分组交流几乎场场都是座无虚席。200多名铁路专家、政府官员、企业管理者和学生代表，就高速铁路工务工程、机车车辆、运营维护、通信信号、路网规划、高速铁路与资源节约等专题，进行了广泛而热情的讨论，提出了许多建设性意见，为世界高铁未来发展探明了前行之路。
12月7日，在 高速铁路路网规划分组交流会上，看到与会嘉宾热情激烈的讨论，美国人AlEngel不禁惊叹道：这简直就是一首高铁未来畅想曲。
没想到大会的科技成果如此丰厚
大会论文的征集、筛选是大会筹备组织的重要组成部分，也是大会科技成果的重要体现，同时也是一项十分艰巨的任务。
铁道部与国际铁盟从4月26日开始在网上发布论文征集通知，向国内各大高校、科研院所发布邀请函，共向国外铁路专家学者发送邮件2000余封。
大会论文内容涉及范围广、专业性强，仅大量国外论文摘要的翻译就是一件相当棘手的事，负责大会翻译工作的人员曾在3天时间里完成了400多份论文摘要的翻译。 夜里接到任务，立即组织人手通宵达旦翻译校对是常有的事。负责大会翻译工作的昌晶说。
11月25日，论文交流工作组的7个小组，再次组织26名专家对论文进行筛选。对于存在问题的论文，工作组多次与作者沟通交流，进行修改。最终，大会从提交的750篇论文摘要中，选出205篇在大会上进行分组交流，其中86篇收入论文集。目前，《第七届世界高速铁路大会论文集》英文版、中文版上册以及论文光盘已经出版。
与会外宾报到的当天，就收到了英文版的论文集。拿着厚厚的一本论文集，西班牙铁路基础设施管理局客运站主管CarlosVentura感叹道：没想到大会的科技成果如此丰厚！
这是我见过的最精彩的展览会
作为此次高铁大会重要组成部分的第十届中国国际现代化铁路技术装备展览会，4天吸引了来自德国、法国、美国、日本、加拿大等十几个国家和地区的180多家铁路企业参展，2万多名观众参观。
怎样科学合理地布置展区？怎样全面展现中国高铁在自主创新方面的成就？……这一系列问题、难题是布展人员必须要解决的。
铁道部领导对展览总体设计方案反复研究、精心部署、周密组织、科学安排。
展览会布展工作由铁道部科技司牵头组织，各展区负责单位分工协调，中国铁道科学研究院具体实施。他们自始至终抱着一种精益求精的态度，共设计出6套会展方案，修改完善8次，直到实施阶段方案还在细化完善。总面积1.6万平方米的展览区，分中国高铁技术创新展区、国内企业展区和国外企业展区3部分，重点展现了中国高速铁路建设与运营以及新客站建设、既有线提速、高原铁路和重载铁路等成果。 实物多、沙盘多、投影多、大屏幕多，这是本次展览会的特点，也是工作的难点，同时也是创新之处。铁科院科学技术信息研究所有关负责人说。除了利用上海世博会中国铁路馆、中国铁道博物馆的既有展项，展览会还制作了很多新的展项，动车组司机培训系统及CTCS-3模拟系统、武广高速铁路沙盘、无砟轨道板场及动态模型……一组组反映我国高铁最新成果的展项，吸引了参观者驻足观看、拍照留念。
12月1日零时，铁科院具体负责布展工作的刘建军和他的团队在国家会议中心门口前，冒着零下6摄氏度的严寒，等候40多吨重的 和谐号动车组列车的到来。在确保不破坏道路、场地足够荷载的情况下，他们用了整整14个小时才完成动车组列车的转移、安装调试工作。
12月2日24时，3日2时、3时、8时……这是布展人员的工作推进时间表。以小时为节点，全天24小时在现场，3天时间完成一个月的设备安装调试工作量，他们创造了展览会布展工作的纪录。
范继斌等多位布展人员都是发着高烧，带着病坚持工作的。这样的故事在高铁大会筹备组织过程中比比皆是，但大家谁都没有一句怨言，因为他们心中有一个共同的目标：保证高铁大会圆满成功。
12月8日下午，国际铁路联盟总干事长卢比努参观完展览会后，高兴地竖起大拇指说： 这是我见过的最精彩的展览会。
第七届世界高铁大会虽已结束，但它留给了中国铁路人一笔宝贵的精神财富，必将激励着铁路人继续发扬 勇攀科技高峰，争创世界一流的中国高铁精神，为中国高铁事业作出新的更大贡献。
