由铁一院城建院设计的重庆地铁六号线一期工程（上新街—礼嘉段）9站1车辆段施工图设计目前正稳步推进，出图进度满足施工要求，得到了各方表扬。
重庆地铁六号线一期工程9站1车辆段的工点设计规模之大、设计难度之高、设计周期之短均为我院进入地铁市场以来之最。六号线车站种类多，有4个暗挖站、2个明挖站、3个高架站、1个车辆段，囊括了地铁车站及车场所有不同类型的设计。
车站形式复杂。主体、风道、出入口等均采用暗挖法施工，为复杂地下洞室群，其断面设计、施工技术、临近接口设计等工程难点突出，使得设计工作具有独特性及挑战性；明挖车站均为换乘车站，换乘方式新颖，两站同站台实现八个方向换乘，为国内在建车站中首创。大龙山站为2线换乘、冉家坝站为3线换乘，设计难度巨大；高架车站采用桥建合一的结构体系，设单柱双层悬挑盖梁形式，对于我院地铁设计来说也是第一次，建筑专业充分考虑城市景观要求，对车站不同跨距做了多方案的比选；结构专业首次应用整体性模型，对高架站做了三维计算。
区间隧道在国内地铁施工中首次采用敞开式TBM掘进机施工，对车站的开挖规模，开挖方式、施工组织等影响大，为满足TBM在稳定岩层中掘进，车站埋深普遍加大。暗挖车站中红土地站线路埋深达到61米，为目前国内之最，防排烟、安全疏散等面临诸多难点；根据TBM掘进过站及步进过站形式，设计人员对车站做了不同开挖方式的比选，拟定了合理的方案，保证施工的连续性；明挖车站受TBM影响2站基坑分别达到35米和45.6米，深基坑设计难度巨大；设计人员积极研究，多次主动向专家请教，目前，深基坑施工图设计已通过专家评审。
设计及施工周期紧，为了满足2012年12月通车试运行，六号线1期工程需要在2011年2月底完成土建施工，绝大部分结构主体及附属施工图设计在今年底前必需完成。目前，除高架站外，其余车站均已开工建设，供图压力巨大。城建院设计人员加班加点，任劳任怨，出图进度满足了施工要求。
自2006年进入重庆地铁设计市场以来，城建院与各方密切配合，凭借踏实的工作作风和周到细致的服务，出色完成了各项设计工作，赢得了业主的认可。2008年以来重庆地铁建设工程加速推进，面对巨大的市场，城建院将突出服务、强化质量、保证工期，完成好后续设计任务，为重庆地铁市场的巩固和发展做出贡献。
