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9月7日，中铁一局集团公司温福福厦厦深铁路铺轨工程项目经理部500余名参建员工，经过5个半小时的连续奋战，安全正点的完成了温福福厦铁路枢纽——樟林车站I场南北两端三个拨接口的施工任务，成功拆除道岔 3 组，新插入道岔 2组，当日开通樟林I场1-6道，福(州)马（尾）线成功转移I场。这标着樟林车站站场改造工程取得阶段性胜利。
樟林车站属于温福和福厦铁路通往福州老客站的枢纽通道，同时通过站场改造成为福建省最大的铁路货运编组站，整个站场多达41股道，分I、II、III场。其中III场经过前期紧张施工，已于2009年5月14日拨接施工，交付南昌铁路局运营；II场目前为温福和福厦铁路铺轨基地，待福厦铁路铺轨工程结束后，将进行站场改造。
樟林车站I场为原樟林车站，自从III场于2009年5月14日建成交付使用后，樟林车站承担的温福、福厦和福马线行车任务全部转移III场。2009年6月2日，开始拆除原樟林车站和机务段线路，交付线下单位路基施工；2009年7月30日，樟林I场南岔区开始铺轨，8月15日北岔区开始铺轨。广大参建员工经过四十余天的日夜奋战，经受了持续40摄氏度高温酷暑的考验，经历了台风莫拉克的袭击，安全优质地完成正线铺轨9.83公里，铺设站线18股道10.53公里，铺设道岔30组，上砟4.5万立方，通过铺砟整道、焊轨焊岔和机养线路，达到移交标准。《樟林I场开通拨接施工方案》经南昌铁路局批准，在9月7日16：00至21：30时，封锁樟林车站南北两端，分别在福州东至樟林K411+050-K411+250、福州下行联络线K8+700-K8+860以及福马线K415+600-K415+750进行三处拨接施工，从而开通樟林I场和福马既要线。
为了安全正点开通线路，温福福厦厦深铁路铺轨项目部领导高度重视，精心安排和部署。多次组织相关人员进行现场调查和上会讨论，研究施工方案的可行性。9月7日，公司贺庆担任拨接施工总指挥，公司党委副书记、项目部党工委书记兼经理郑树祥任副指挥，亲临现场督导施工。项目部常务副经理韩连军、副经理李建国、总工程师向淑智各负责一个拨接口，技术、机械、后勤负责人分点负责，各司其职。按照各自分工精心组织施工，确保既有现拨接安全正点。下午15：30时，慢行命令下达，施工人员按照有关规定迅速解体扣件和扒砟，樟林车站南北两端三个拨接口既有线施工战役同时打响了。16：00时，封锁命令下达后，只见既有线路和道岔被迅速拆除，平砟、安装滑到轨、道岔横移、纵移、就位、合拢、上砟、养道，各项工作有条不紊地进行着，只见“草帽”和“黄马夹”来回攒动，工地上一派如火如荼的施工场景。
夜幕降临，大家挑灯夜战。饿了，利用施工空闲时间啃两口面包；渴了，一口喝下一瓶矿泉水，立即投入紧张的战斗。21：30时，樟林车站南北两端三个拨接口同时开通线路，移交通讯、信号和电气化单位施工。项目部500余名参建员工在5个半小时内成功拆除线路46.45米、拆除道岔3组，新插入道岔2组，铺设线路122米，安全正点按时开通线路，施工能力得到在场的东南沿海铁路福建公司领导和南昌铁路局工务、电务等配合单位的一致好评。广大参建员工在此次拨接中用实际行动演绎了“奉献海西、永争第一”的东南沿海铁路铺轨精神，为东南沿海铁路建设做出了新的贡献。
目前，樟林I场计划在11日插入2组道岔，12日再插入1组道岔，陆续开通7-10道及上行联络线，15日全部樟林I场交南昌铁路局运营管理。温福铁路樟林至福州客站段计划在9月底双线贯通，确保温福铁路国庆节开通客运。
