据《新闻晚报》报道，备受关注的京沪高铁日前公布了票价和运营方案，上海虹桥至北京南每天将开行41对时速300公里的G字头动车组与3对时速250公里的D字头动车组，两地间运能有了飞跃式提高。
根据列车时刻表，京沪高铁每天的末班车时间为17：55，这意味着旅客若在傍晚6点以后去北京，将无法享受高铁的快捷。同时，原京沪线上开行的 5对夕发朝至的动车组列车全部停开，2对夕发午至的T字头特快只保留1对。不少旅客反映，今后若要在夜间乘火车去北京，可能没有从前方便了，建议铁路部门予以充分考虑。
列车朝七晚六赴京
日前，京沪高铁列车开行方案已经确定，计划每天安排开行动车组列车90对，其中上海虹桥至北京南，每天共有41对时速300公里的G字头动车组，首班车为7：00发车，12：20抵达北京南；末班车为17：55发车，23：25抵达北京南。
41对列车中，有8对为直达车，其中2对沿途只在南京南停靠，全程用时4小时48分，虹桥站发车时间分别是9：00和14：00；另有6对沿途在南京南和济南西停靠，全程用时4小时55分，虹桥站的发车时间分别为上午的8：00、10：00、11:00与下午的15：00、16：00、 17：00。其余的33对交错停站的列车，全程用时都在5小时20分至5小时30分之间，旅客基本可实现千里京沪半日还。
为避免空跑提早末班车时间
京沪高铁由上海开往北京的末班车，在虹桥站的发车时间为17：55，傍晚6点以后，列车最远只开往济南西和徐州东，再没有一趟列车开往北京。这也意味着，铁路旅客若在傍晚6点以后才赶到车站，就不能再乘坐京沪高铁抵京了。
为何京沪高铁那么早就开出末班车，而不考虑在夜间开行部分班次？铁路内部人士解释，由于京沪高铁线路较长，有1318公里，即使是时速300公里的G字头动车组，跑完全程也要5小时左右，若在夜晚八九点再发车，旅客要第二天凌晨一二点到达北京，不符合大部分旅客的乘车习惯。为了保证有限的列车资源能充分利用，避免车辆频繁在夜间空跑，京沪高铁选择17：55开出末班车，放弃了庞大的夜间市场。
现有5对京沪动卧全部取消
在京沪高铁早早收班的同时，旅客还发现了一个尴尬的现象，那就是原先在京沪线上开行的5对夕发朝至动卧列车将被全部取消，而2对夕发午至的T字头特快也将取消1对，保留1对。
对此，铁路人士解释：京沪高铁G字头动车组的二等座票价为555元，而京沪动卧的软卧上下铺票价分别为655元与730元，相比之下，动卧的票价没有竞争力，继续开行，客座率恐难以保证。高铁开行后，京沪之间已步入当日出发、当日到达的新时代，过夜动车已没有保留的必要。
该人士还表示，考虑到未来仍将有部分旅客会选择廉价的普速车出行，京沪之间将保留T110次特快车与1462次普快车。T110次全程用时13小时19分，硬座179元，硬卧下铺327元，1462次全程用时21小时50分，硬座158元，硬卧下铺306元。
京沪间2对T字头特快车因票价便宜，运行速度较快，如今十分抢手，经常车票开售当天就告售罄。未来只保留1对，车票恐怕会更加紧张。
商务客夜间赴京只能乘飞机
昨晚，记者在虹桥站采访了一些京沪动卧的旅客，不少人都表示动卧取消后，铁路旅客夜间赴京将会受到很大影响，恐怕不得不改乘飞机，增加成本开销。
旅客张先生说，我经常去北京出差，是京沪动卧的常客。京沪动卧每晚21：25至21：45分，每隔5分钟就有一趟列车，第二天早上7点多抵达北京南站。我通常是傍晚下班后，回家收拾好行李，赶到虹桥站乘车，在车上睡一觉，第二天上午能赶到客户公司开会，一点都不耽误事儿。动卧取消后，如果要赶第二天上午的会，必须前一天傍晚就乘坐高铁，或是乘坐晚上的航班赴京，在北京住宿。这样一来，不但增加了成本支出，也加剧身体疲劳。
对于京沪间将保留T110次与1462次列车，商务旅客均表示作用不大。T110次晚上10点发车，次日上午11点多才抵京，半天时间就浪费掉了。1462次将近要开一天一夜，肯定不适合商务出行。
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