作为全国铁路货运改革的一部分，包头货运中心成立运营两个多月来，从坐在办公室等人来“请计划”到主动上门去企业“找货源”，从以大宗货物为主的货物运输到全方位物流承运，一向有着“铁老大”之称的铁路部门经历着前所未有的剧烈转型。
5月13日，在“铁道部”更名为“中国铁路总公司”两个月后，呼和浩特铁路局包头货运中心挂牌成立。6月15日，中国铁路总公司在全路实施货运组织改革，铁路货运改革的大幕正式拉开。
作为本次全国铁路货改的一部分，包头货运中心成立和运营的两个多月以来，从坐在办公室等人来“请计划”到主动上门去企业“找货源”、从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，一向有着“铁老大”之称的铁路部门经历着前所未有的剧烈转型。原来的“铁老大”正在放下“身段”，积极参与到包头乃至整个内蒙古西部地区的现代物流业竞争中来。有人把这项改革措施形象地比喻为铁路货运部门由计划向市场的“华丽转身”。
截至7月20日，呼和浩特铁路局包头货运中心货物发送量完成了年度计划的59.6%。特别是6月15日启动货运组织改革以来，白货发运量有了明显上升，日均白货装车达到947车，较货改前日均装车增加64车，铁路货改效果初显。
手续简化 大客户回归铁路物流
过去，货主们常感叹，铁路请车难，难于上青天。“难”字，一是指运力紧张，二是指手续繁琐。
包头货运中心客服部部长荣芳告诉记者，以往客户通过铁路办理货运不仅要申报请求车皮计划、月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系调度和运输部门，介入铁路的运输生产过程，手续相当繁琐。
对于这一点，位于九原区金创总部经济园的某煤炭企业物流部负责人王先生深有体会。
王先生在公司的任务很“简单”———计划请车。但一个“请”字，就不难让人体味出工作的繁琐和不易。这家企业每月往秦皇岛运输煤炭15万吨左右，每天几千吨的货运量，计划请车的任务不轻。大致的程序为：先写计划提交给车站、等待批车皮，然后到车站各个环节催问车皮下来与否。过去，这一套程序下来最快也得一周时间。因此，为了不影响生产效益，过去王先生的多数货物都选择公路运输，然而高额的运输费给企业带来不小的一笔开支。
听说此次铁路货运改革后，王先生第一时间找到驻在经济园区里的货运中心客户服务部，打听这一消息是否属实。现在，他真正尝到了省时、省心、省力的滋味，坐在办公室在网络上轻轻一点“我要发货”即可提交计划，申请车皮，在网络上即可查到申请计划到了哪一步，就像在淘宝网买了货追踪订单一样简单。王先生说：“这变化确实太大了，我一时都有些不适应了，不过，这样的变化对企业来说真是好事。”
无独有偶，康瑞药玻制造有限公司和亿利化学公司也是在此次货改之后“回归”铁路货运的客户。据包头货运中心给出的数据显示，以上两家公司在今年7月分别通过铁路发送货物1440吨和2400吨。
门到门服务 零散客户受宠若惊
7月26日上午8时，四辆拉运集装箱专用车驶出包东货场，直奔位于鄂尔多斯市达拉特旗三垧梁工业园区的兴辉陶瓷厂。
兴辉陶瓷是一家中美合资企业，总部坐落于广东省佛山市，这家分厂主要面向西北五省市场，每年要往外运输10万吨左右的货物。铁路货改之前，这家企业主要依靠公路运输来完成产品向兰州、乌鲁木齐等地的销售。
“之前铁路上没有零散集装箱发送的业务，现在不仅给送了还上门服务。”该企业物流部负责人姚先生告诉记者，以前的铁路货运是“整列开”，达不到一定量无法送达。“我们的发货总量虽然不少，但是发送地比较分散，例如乌鲁木齐西送达1000吨、库尔勒送达500吨，这样一来无法满足曾经‘铁老大’的‘门槛’，因此，只好依赖公路运输了。”今年6月份，当听说这项门到门的服务时，姚先生有点受宠若惊：“以前是我们接到通知自己把货送到火车站，现在铁路部门上门拉货，我们省心不说，还减少了开支。”
他还给记者算了一笔账，每吨货物的运输费能节省100多块，这样一来每块砖的成本就能降1至1.5元。
荣芳告诉记者，现在，包头货运中心针对客户的需要，已经将原来“站到站”的模式转变为“门到门”服务，解决离开车站以后的运输问题，弥补过去“门到站”和“站到门”之间的运输空白。“延伸服务链条的目的就是加快改革的步伐，使铁路货运融入到市场竞争中来。”包头货运中心一位负责人这样对记者说。
市场导向 铁路忙起来客户闲下来
今年5月，呼铁局包头货运中心正式成立，从事了近30年铁路货运工作的薛占江的身份变为客户经理，十几年前他怎么都不会想到自己近50岁了却要开始带着大家跑市场。
据了解，十几年前，铁路货运属于卖方市场，铁路职工从来没有出去做过营销。从上个世纪九十年代后期开始，这一状况有所改变，在运输淡季，薛占江们也会出去揽生意，但数量毕竟有限。包头货运中心成立后，彻底颠覆了这个“传统”，现在每个营销人员都要出去找生意，开拓市场。
“现在只要一个电话，薛经理就上门服务，手续全帮你办好。”客户贾女士介绍，她每个月至少有1200吨化学制剂要运往四川成都。货改前，企业周一请车，周五还不一定能装车，如今只要提需求就能装车。“省去给托运公司的服务费不说，手续也简单了。”贾女士补充道。
“铁路的优势在于长距离运输，还有难装的异形货物，适合走铁路。”薛占江说，这是铁路货运的优势，也是参与市场竞争的突破口。营销人员在积极寻找货主，招揽生意。目前，营销小组已经进驻包钢，并正在积极与伊泰、蒙牛等大企业联系营销。“现在到货场看看就会明白。”站在包头东站货场，包头东站营销经理李蓁告诉记者，货改前的很多程序原本是客户跑的，现在都由铁路部门来代办了。他笑着说：“真可谓是客户动动嘴，我们跑断腿啊！”
“改革就是要让铁路忙起来，让客户闲下来，努力实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变。”包头货运中心负责人说。
全方位物流 既抱西瓜也捡芝麻
“跑一百家有时候也未必能做成一单，但即便这样我们也要去努力争取。”面对竞争激烈的物流市场，包东车间党支部书记刘玲的这句话道出了“铁老大”变“等货”为“找货”的决心。
据了解，为提高零散白货发送量，营销人员深入到鄂尔多斯、巴彦淖尔市及周边工业园区、中小企业开展市场营销。
今年6月初的一天，刘玲听说山西榆林地区一家名为北元化工的公司有大量PVC材料需要运输至沈阳方向，于是她带着营销小组的成员赶到230公里之外的这家企业。“铁路的优势在哪里？我们凭什么要把货物给你们发？”一进门，企业负责人就对刘玲提出质疑，在宣传了铁路货运的优势后，刘玲还承诺为客户提供驻站、装卸车等便捷服务，几经上门“游说”，该企业负责人被刘玲打动了，决定将货物发送业务交给他们办。据了解，到目前为止，北元化工公司已通过铁路发送产品43车，共计2618吨。
