中新网江西新闻7月17日电 (徐小根)7月17日，记者从铁路部门获悉，南昌铁路局正在对494辆客车进行客车列尾装置(KLW装置)改造。作用可与“黑匣子”媲美，这套装置被称为安装在客车上的“黑匣子”。
据南昌铁路局南昌车辆段技术科工程师罗贤江介绍，KLW装置安装在客车尾部，是集自动采集、传输头尾风压数据、储存数据及自动报警功能于一身的自动监控装置。作用可与“黑匣子”媲美，但实时查询和自动报警功能要强于“黑匣子”。
过去，铁路在客车尾部设立运转车长，由运转车长在某个时间点先观察风表，再使用无线电台向司机汇报。通过与机车风压的对比，从而判断出机车和尾部风压是否一致，确保首尾“血压”畅通，且漏泄量不超过标准。
随着近年来客车运行速度的提升，特别是动车组的大量开行，人工监控方式既不能实时监控、又因指针显示易产生误差的弊端逐步显现出来。
从2010年开始，南昌铁路局陆续投入数百万元，对南昌车辆段配属的243辆客车进行改造，并加装KLW装置。2012年4月1日，原铁道部批准首次将KLW装置在南昌车辆段29列旅客列车上试运行。
据介绍，当机车与客车连挂后，客列尾装置与机车LBJ装置建立无线联系，司机就可在司机室界面上随时查询客车尾部“血压”。KLW装置采用数字显示，能避免指针显示产生的误差。当列车“血压”不符合要求时，该装置将自动报警提示。此外，车辆段每月对装置存储的数据进行分析，辅助查找系统管路“血压”存在的问题。
罗贤江称，KLW装置将人工监控改变为自动监控，更及时、准确地进行风压核对，“‘黑匣子’完美实现科学管理与人性化管理的有机结合，确保客车运行时“血压”全程受控。”
5月29日，铁路总公司及18个铁路局的代表现场观摩了南昌铁路局、南昌车辆段KLW装置的运用情况，对KLW装置的科学性及作用给予肯定。随后铁路总公司发文要求，在7月30日前，所有车辆段必须完成KLW装置改造。届时，KLW装置将在全路客车上推广使用，同时也意味着从火车诞生之初就存在的运转车长岗位将从铁路上消失。(完)
