（通讯员 沈孝如）货运组织改革是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措，是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要，保证职工收入的基本前提。其意义和重要性不言而喻。
国家统计局资料显示，一季度，全社会货物总发送量同比增长9%，其中，公路增长10.5%，水运增长9.3%，民航增长4.8%，而铁路同比下降0.9%。一方面是铁路运力的不断提升，另一方面铁路的货运量却在下降，这严重的反差这已经对铁路的生存和发展提出了严峻挑战。所以我们每个铁路人都必须要深入思考铁路货运改革的出路，要深入思考“货运改革改什么，我为货改做什么”这个现实而紧迫的问题。
要分析铁路货运减少的原因，我们不妨采取换位思考的办法。假如我们是货主，能影响和决定企业货物运输方式的只有两种人——企业的老总和具体经办人员，其他人员都不会起主导作用。因为我曾经在单位也担任过发货的具体工作，这点我非常清楚。作为企业老总，他最关心的一是货物运输安全，二是货物运输价格，三是货物运输速度（时效）。我们铁路人都知道，安全和价格我们铁路是有明显优势的，提高货物运输速度就是我们货运改革的必须要解决的重要课题。作为企业货物运输经办部门和经办人员，他们最关心和在意的一是联系和办理的手续是否简便，以我原来办理发货的情况看，铁路各种申请办理手续太过“专业”，一般人都摸不到门；二是货物运输能否实行一站式服务，不必把货物先倒腾到车站，再联系装车，然后从到达的火车站卸下来再装车运到目的地，上上下下，非常劳心费力；三是他们在办理货运过程中是否受到应有的尊重和服务，能否象银行吸引存款对待VIP用户、4S店对待司机那样一边喝着茶看着电视吹着空调一边就有人帮忙把事情给办了。这三点铁路都需要作很大的改进。
归纳以上分析结合我个人的经历和感受，本人认为，铁路货运改革的重点应该放在以下几个方面。当然，因为我没从事过货运工作，无法提出具体改进措施和建议，但我认为方向应该朝这几个方面努力。
1、在确保铁路原有的安全和价格优势的同时，努力提高货物运输时效。
2、大力简化申请和办理货物运输手续，理论上越简单越好。
3、一定要解决一站式（门对门）服务问题，别再让货主三番五次倒腾货物。
4、让办理货物运输的经办人员享受到应有的尊重和周到的人性化服务，使他们有上帝和衣食父母的感觉。
作为从事货车车辆维修和运用的车辆部门，在货运组织改革中，我们也不能置身世外。因为铁路是个大联动机，是各部门相互协作的整体，只是“前店”和“后厂”的区别。我觉得我们大家都要有“后厂”为“前店”服务的意识。具体到我们货车车辆部门，就是要千方百计地为货物运输提供高质量和急需的源源不断的货车车辆，全力以赴保证货运列车畅通，为车站和货运单位服务。具体到我们设备车间，就是要及时和主动地为修车车间提高质量的供设备维修保障，把服务作为车间我本人的天职。要有大局和危机意识，不能为了车间和个人利益影响铁路整体利益，这是铁路走向市场和货运组织改革对我们每个铁路人的客观要求。
