9日，深圳地铁集团副总经理兼专家简炼向本报表示，中低速磁悬浮交通电磁辐射水平低于轮轨系统，技术风险完全可控，救援也较轨道系统容易。
环保 磁辐射低于轮轨系统
作为深圳地铁集团副总经理的简炼同时也是一名教授级高级工程师、磁悬浮专家，他在中低速磁悬浮方面的研究已有7年。他表示，经过理论和实测的情况都可以表明，磁悬浮列车与传统轮轨列车的电磁水平是同等级别的。从某种意义上讲，所有轨道交通列车採用电力能源，当然也会产生一定的电磁波；而磁悬浮列车与传统轮轨列车比较，区别只是採用了电磁力支撑代替了原来的轮轨支撑。磁悬浮列车的电磁磁场是闭合的，只有少数磁力线会到空中，而现有採用的材料可以屏蔽电磁场，技术也已经能将电磁波完全屏蔽。
安全 技术风险完全可控
与目前採用的轮轨列车相比，磁悬浮列车首先消除了列车脱轨和垫付的风险，同时有电制动和机械制动两种方式，还多了一种落车制动，因此安全性较高。
此前简炼也在接受媒体採访时表示，中低速磁悬浮列车悬浮?抱围?轨道运行，运行中没有机械接触和磨损，噪声振动非常小，大大提高安全和环保运行的水平，他举例称，“日本的中低速磁悬浮爱知线运营了8年，没有发生不安全事件”。
易救援 较地下救援更容易
当记者提到，上海磁悬浮列车2006年曾因车载蓄电池故障引发事故，磁悬浮列车在救援方面是否存在困难时，简炼说：“每列磁悬浮列车都配有电池，会进行定期检查保养，一旦外部停电，电池可以保证列车悬浮30分钟，只要前后来车一挂就可以拉走。”简炼表示，其实磁悬浮列车与轮轨列车的救援差不多，从某种意义上说又比轮轨列车救援方便：首先因为没有轮子，磁悬浮列车能较好的被推动；另外，地上的救援比地下轨道列车的救援更容易些。
