自2013年7月10日至8月31日，京广（深）、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。特惠幅度分别为：在预售期1—5天内实行8.5折特惠，在预售期6—20天内八折特惠。
登录中国铁路客户服务中心网站的票价查询专区可以发现，根据铁路客服中心网站显示的票价信息，7月10日后高铁票价分时段特惠方案已经开始实施。以北京南站开往上海虹桥站的G113次列车票价为例：G113次列车商务座原价为1748元，在预售期1—5天内购买特惠日的车票票价为1486元，预售期6—20天内购买特惠日的车票票价为1398元，最高可节省350元。
相比去年暑期高铁票价分时段特惠的情况，今年高铁票价的优惠时段由去年的30天延长至51天，执行打折方案的车次由85列增加到114列，一等座也被纳入优惠范围。除此之外，今年高铁票价的优惠幅度也高于去年。
虽然部分打折的车次都是运行时间相对较长或者运行时段不太理想的，而且即使是折后价格对于普通民众来说也并不容易接受。但不可否认的是，这次高铁票价分时段特惠可以看作是铁路总公司对于营销票价策略的积极探索。试行客票效率定价模式，也反映了铁路总公司正在适应市场需求，转变观念和经营机制。
由于出行旺季、淡季，局部人口密度等因素的差异对于高铁上座率有显著影响，这就需要高铁运营方尝试更加灵活的车票定价机制，做大运输市场份额，避免运能过剩造成浪费。
今年上半年，京广、京沪高铁等线路客运量先后创开通运营以来单日旅客发送量新纪录，京沪高铁运营两年来客运量同比增长近40%。高铁的开通，无疑是我国铁路运输体系多层次化的一个里程碑。但要真正发挥高铁的带动效应，关键还是在于高铁运能尽可能地被充分利用。在这样的前提下，应该在公开高铁运营成本的同时，综合考量运能和需求之间的关系，采取更加市场化的定价机制，及时、合理地依据旅客流量的变化，实行动态价格调整。
对于铁路总公司在部分线路实行票价打折的举措，多数网友和公众并不买账，没人叫好，接下来可能也不会太叫座。既然之前嫌票价太贵，为啥铁路集团主动打折，却乏人叫好呢?芽
记者了解到，原因就在于，此次高铁票价打折，一是时间有限制，前后不过一个多月的时间，而且是在暑运期间，出行量大。
二是参与打折的线路有限制，只限于京广、京沪部分动车组，一些常规的线路并没有列入票价打折计划内，毕竟京广、京沪客运线路有限。
三是打折的票种有限制，仅限于商务座、特等座和一等座。而上座率最高的二等座，却不参与打折优惠。像一些普通工薪族、农民工、学生等等大众群体多数还是会选择二等座。
那么这也就预示着，一方面铁路总公司打折，并不是一种主动让利于民，而只是把自己本来就卖不掉的车票降价出售，其诚意令人怀疑；另一方面，即便是打折后的商务座和头等座车票，还是比多数乘客愿意选择的二等座车票要贵。
而多数乘客出于经济角度的考虑，还是愿意购买票价更低的二等座车票，而不愿意买虽然打了折，但还是会让自己多花钱的商务座、特等座以及一等座车票。
业内人士认为，高铁每运行一趟都需要高额成本，在淡季适度打折提高上座率，符合铁路企业利益。但是，搞选择性区别对待，却有可能适得其反。
铁路内部人士表示，相对来说，平时高铁特等座、商务座余票较多，所以铁路适当调整资源，希望能卖多一点一等、特等和商务座票。而且从此次打折的车次来看，优惠时间有些是一周内都有优惠，有些在周五、周日的高峰时期却没有优惠，显示出在客流较多时，折扣也会相应取消。据了解，在客流淡季时，二等座充足，一等、特等和商务座的票卖得不多。
此外，此次打折范围里面不包括二等座位，还引来了很多的非议。
一位在京读大学的学生向本报记者诉苦，“原来以为是所有的座次都打折，我还早早地去买票，结果二等车次却不打折，像我们这些穷学生买不起一等或者特等座、商务座。”
有观点认为高铁票价打折表明中国铁路制度改革前进了一小步，也有民众质疑仅仅是“高端”车票打折“无意义”。
记者在中国铁路客户服务中心网站上查到，从北京到广州、从广州南站出发到武汉、石家庄、西安和深圳的打折车票仍有很多待售，即使是打八折的时候也没卖出多少。不需要到车站售票窗口，旅客随时都可以在客户中心的网站上买到8.5折的高铁票。
准备提前买票的旅客王先生告诉记者，他准备买去长沙的车票，二等票651元，一等票1040元，特等票1237元，差别还是有点大。他表示不会买一等座和商务座。
记者认为，如今铁道部已经改成铁路总公司了，就应该像普通企业那样，平等对待所有的消费者，服务社会的味道应更浓。火车票打折这样的市场行为出现，是符合旅客期望的，这既是营造更加人性化铁路运输的现实需要，也是加大力度推进铁路改革的契机所在。因此，对于铁路票价分时段特惠的探索和尝试不可浅尝辄止，需要根据试点效果逐步扩大实施范围，打折不再只限于高级别席次，而是更加贴近市场和旅客的需求。这不仅有利于高铁与航空竞争，也有利于铁路改变形象，亲近旅客，既能让旅客得到经济实惠，更能增加铁路企业的利润。
