当前，以实货需求为订单，按订单组织生产，一个订单号贯穿作业全程的全新货运组织方式呈现在了大家面前。笔者认为：“实货制”的实行体现了我国铁路货运的技术进步，更加体现了观念的进步。这不仅是促进铁路货运制度的规范建设，从更高的层面看，这也是我国物流运输行业整体进步的一个缩影，必将会更有利于提高铁路整体服务水平，更有利于人民群众得到实惠。
过去的铁路运输存在着两个弊端：一是货运计划管理方式落后。铁路托运货物手续烦琐，多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍铁路货运在市场经济下的发展。托运人要托运货物，往往要经历报批计划、受理运单、进货上站、配送空车、承认装车、货车挂运等环节，这一系列的环节、手续，不仅增加了客户的运输成本，也吓走一部分新的客户和隐性客户。二是铁路货运的服务质量不高。铁路承运手续、交付程序、结算方式复杂，给客户带来诸多不便。而且铁路货运的信息化程度不高，一些先进的信息技术尚未普及，与现在大型物流企业已经普遍运用的电子自动订货、配送需求计划、货物跟踪查询服务相比差距很大。货运组织改革后，我们看到了这样几种变化：一是从转变模式上看，按照中国铁路原有的货运组织模式，将原有的运输组织管理计划模式转变为现在的“前店”、“后厂”的物流营销模式。先承接客户提出货物运输的需求，然后再根据货物的实际情况，量身为每件货物制定详细计划，并以最迅捷最灵便的方式将“实货”配货装车予以承运。这不仅促进了铁路适应市场发展，满足客户服务需求认识上的转变，更有效的提高了市场快速反应能力和运输效率；二是从转变服务上看，一方面“实货制”将原来复杂问题简单实用化。如取消了对其他非协议运输的货物
