7月1日，连接长三角多个区域中心的两条高铁线路——宁杭、杭甬高铁正式全线通车。至此，中国经济最为发达的长江三角洲核心城市之间完成全高铁链接。两线贯穿后，长三角内直接通达的高铁里程约860公里，也成为了全球高铁密度最集中的区域之一。
尤其是在宁杭高铁贯通后，长三角以南京、上海、杭州为点的等边三角形格局建立，长三角城市群三足鼎立的格局开始形成。
南京大学教授刘志彪认为，宁杭甬贯通后同城化效应将促进长三角进一步一体化，提升长三角核心城市的辐射广度和深度，提升长三角西北部地区的经济能级，亦可促进苏北、安徽地区更好地融入长三角核心区。
作为与沪宁、沪杭两线周围城市相比发展稍有落后的宁杭高铁城市带，也将迎来一轮新的发展机遇，并将在长三角城市群城镇化过程中发挥重要的作用。
随着由于高铁带来的江浙两省的通联增加，上海之于长三角的龙头作用是否会受到威胁?多位长三角区域研究者认为，宁杭甬高铁带来的意义更为现实，不会影响上海作为全球门户城市的地位，相反会更加促进区域内的融合和城市分工。
“对于长三角城市群中的所有城市而言，合作带来的益处肯定大于竞争。”上海社科院研究员郁鸿胜说。“长三角的发展原来是沿南京-上海-杭州-宁波的‘Z’字形，而宁杭高铁通车改变了‘Z’字形发展的格局。”郁鸿胜说。
宁杭高铁所经站点城市的一位宣传系统官员表示，高铁站点普遍选择在小城市的城乡接合部，这方便了与大城市的链接，非常有利于一体化和新型城镇化。
除了宁杭线经过的中小城市，作为区域中心的南京也期待破除其郊县与主城区经济发展差异较大的城镇化弊病。“区县相对薄弱，固有历史行政区划和传统文化的累积因素，但现在高铁贯通后，郊县就没有理由跟不上时代的发展了”，曾任南京市常务副市长、主抓郊区崛起的南京市政协主席沈健表示。
“长三角各城市之间的合作对于整个城市群的发展更为重要。”郁鸿胜说。
但这种合作并不易达成，在中国各地普通存在的现象是，地方制订区域发展规划时，一直存在“竞争大于合作”，因此绍兴方面的人士则提出其担忧的问题：两条高铁线开通后，资源反而向杭州集聚。
省内尚且如此，省际更是严重。对于江浙两省的合作，浙江方面有官员表示：“这两个省份一直在暗地里较劲，两省相对都服上海，但绝对不服彼此，城市间对各类资源明争暗夺的情况更多，合作较难。”
因此，如何突破行政区划、加速区域合作，将是探究全高铁时代的长三角竞争力的核心问题。（记者胡欣欣）
