高铁“黄金三角”
7月1日，宁杭高铁通车。2年前，京沪高铁通车，3年前，沪宁城铁通车。
至此，苏南已有三条高铁，而南京-上海-杭州形成的“高铁圈”，无疑是长三角中的“黄金三角”。
回想9年前，宁启铁路通车，扬州结束“地无寸铁”的历史，挺起脊梁上火车。那一刻，扬州终于接轨了主流交通方式。9年后的现在，作为当下最主流的交通方式，从动车到高铁，迅速发展，而一江之隔的扬州，在这场高速发展的竞争中，正在努力追上脚步。
一个思考
避免被主流交通方式边缘化
“扬州要努力避免被当今中国主流交通方式的主干线边缘化！”
去年夏天，市政协七届一次会议上，市委书记谢正义的讲话掷地有声、发人深省！
回想扬州历史上的数度繁荣，正是因为扬州处于长江和运河的交汇处，是当时的交通主干线。但是，百余年前，在津浦铁路修通以后，由于主流交通方式发生了变化，扬州曾经衰落过。
改革开放以后，特别是新世纪以来，火车、润扬大桥先后通车，扬州高速路网形成，特别是2012年5月，扬州泰州机场正式通航，扬州展开双翼飞向“空港时代”。至此，扬州交通实现了“铁公鸡”全面报晓，立体交通基本形成，重大交通基础设施建设取得了突破，我们又焕发了新的生机。
可是，有了“铁公鸡”扬州的交通是不是就不会被边缘化？放眼长三角，周边城市正在掀起高铁、动车建设浪潮，长三角城市群的时空距离大大缩短。处在一个交通大变革的时代，扬州如果不抓住机遇，及早实现与高铁时代对接，扬州将再次面临被边缘化的危险。
7月1日，记者体验宁杭高铁时，从扬州到南京南站，记者用了目前为止最快速的方法，加上等候的时间，也花了足足2个多小时，而这段距离不过70公里。而从南京南站到达杭州，全程250公里左右，乘坐高铁的时间最快也仅需1小时10分钟。70公里的路程走了2个多小时；250公里的高铁路程仅需70分钟。这就是高铁的速度。
一场行动
加速构建宁镇扬同城化最关键
短时间内，让还未开通动车、高铁的扬州迅速对接上已经成网状分布的宁杭、沪宁、京沪，并不现实。业内人士指出，结合扬州当前实际状况，想要搭上高铁快车，最有效的方法就是快速发展宁镇扬一体化，以最快的速度进入南京，继而通往。
“对现在的扬州来说，最关键的是要加速构建宁镇扬同城化，当务之急是加速建设至南京、镇江的快速交通，因为南京的更加丰富，因此，重中之重还是打造去南京的快速交通。”业内人士认为，目前，扬州至南京交通的公路交通已经非常通畅，宁扬高速通车后，开车去南京已经可以控制在1小时左右。可是，公路交通有它的局限性，受天气影响大，下雾、大雪等都有可能封路，此外，即便全速行驶，也得受限速120公里的限制，这与目前动辄时速300公里的高铁相比，显然慢多了。
“想要快速到南京，还是得靠轨道交通。扬州到南京100公里，开通时速200公里的动车，半小时就能到，开通时速300公里的高铁，20分钟就能到！”而实现这个目标，就需要我市着力规划建设宁镇扬通勤化轨道交通项目，加快接入沪宁城际和京沪高铁。
一份展望
“三管齐下”融入“高铁三角”
对接高铁圈，融入高铁“黄金三角”，扬州正“三管齐下”。
扬州至南京的轨道交通项目进展如何？记者了解到，目前，扬州至南京的宁启铁路电气化工程正有序推进，预计2015年初，市民就能乘坐时速200公里的动车半小时内直达南京。
加速扬州跨江发展的连淮扬镇铁路也在稳步推进当中。跨江直插苏南腹地的连淮扬镇铁路将带动由苏北到苏中腹地沿线的经济大飞跃。这条在扬州境内150公里，将串联连云港(601008,股吧)、淮安、扬州，跨长江后分别接入既有沪宁城际丹阳站和丹徒站的铁路大动脉，初步规划为动车线路，目前项目建议书的评估已上报国家发改委审批，按照专家估算，最快有望于明年年底开工建设。一旦连淮扬镇铁路经镇宣铁路对接上即将通车的宁杭高铁，扬州就直接连入了沪宁杭高铁的“黄金三角”。
此外，宁镇扬同城化建设也在稳步推进，南京—扬州的城际铁路已纳入南京城际轨道交通规划，有望于2016年启动建设。记者黄媛媛
最新进展
扬州正争取对接南京南站
南京的南京南火车站连接着京沪高铁、沪宁高铁、宁杭高铁等高铁线，但是目前从扬州乘车到南京南站不太方便，需要从南京汽车东站进行换乘，在扬州至南京的动车、城铁未开通之前，能否先开通从扬州汽车西站至南京南站的长途汽车？
对此，我市交通部门表示，为积极推进宁镇扬一体化，交通运输部门已提前制定了扬州至南京客运班线衔接高铁相应的工作计划，并开展了相关前期工作。交通部门将督促客运企业开展调查、磋商，积极主动与南京方召开协调会，力争站点顺利调整，方便旅客出行换乘。
