近日，由中国中铁隧道集团北京中铁隧建筑有限公司承建的成都地铁3号线2标滨江路站、磨子桥站站顶完成路面恢复，标志着两地铁站主体结构工程全部完成。
地铁车站主体结构打围区域还道于民，恢复到之前的双向6车道，这将大大缓解成都市市内的交通压力，为即将召开的成都 “2013年财富全球论坛”献礼。
成都地铁3号线滨江路站与磨子桥站位于成都市主干道新南路上，为城市中心地段，车流量较大，交通繁忙，车站周边建筑物林立，纵穿车站的管线多，且由于成都地质多为富水砂卵石地层、中风化泥岩，有局部富水层，均匀性、自稳性较差，易坍塌，导致施工难度非常大。
集团成都地铁3号线2标项目部人员进场后，通过实地勘察和设计方案优化，缩短了近7个月工期。为响应成都市委、市政府尽快 “还路于民”的号召，同时为迎接成都 “2013年财富全球论坛”的召开，成都市政府要求工期再度提前，使得施工人员面对巨大的工期压力。为此，项目部充分利用一切资源，精心组织人员，合理安排工期，克服了种种困难，完成了一个个节点目标。
其中，滨江路站位于成都市武侯区新南路与致民路交叉口，车站沿新南路南北方向布置。滨江路站为三层车站，共设4个出入口通道、两组风亭，是成都地铁有史以来第一座地下三层车站。由于滨江路车站周边建筑林立，且滨江路站北端与府河相距仅50米，施工环境复杂。
“考虑到地铁3号线将从府河下方穿过，因此在施工中将原本17米的深度又再加深了7米，达到了24米，这样远离河床既保证了施工安全，也避免了今后河水灌入地铁中。”项目部经理李正涛介绍说。
此外，车站西北侧有人流量集中的成都新南门汽车站，一条深埋8米、直径为1200毫米的污水管纵贯车站。为确保中心城区排水不间断运行，项目部首次在滨江路站采用绳锯进行直径为120毫米的污水管切割。这在成都地铁建设史上尚属首次。
为加快施工进度，确保临时交通道路的通畅，施工人员在3号线磨子桥站尝试使用悬挑板施工法，增加了施工区域周边道路的通行宽度。这在成都地铁建设史上亦属首次。
今年5月1日和5月2日，磨子桥站、滨江路站相继封顶。两座车站从开挖到主体结构施工完成仅用了7个月的时间，创造了成都地铁施工的奇迹，得到了业主的一致好评。
此后便是紧张的路面恢复施工。经过不到1个月的时间，5月31日，两车站路面恢复任务胜利完成，成功兑现了集团对成都市委、市政府及广大市民提前 “还道于民”的承诺。
