越来越多的新近开通的城市地铁开始效仿北京地铁，将地铁卡与公交卡合二为一称之为“一卡通”。然而，这些所谓的一卡通相比香港地铁，能通的地方真不多，至于用来盈利更是八字没一撇。 今天，沈阳地铁相关设备提供商透露，7月30日前，沈阳地铁将基本完成“双卡合一”的系统调试及验收工作，最快有望在8月1日实现公交卡和地铁卡“双卡合一”。 不仅仅是沈阳地铁，早前就有消息表示，郑州地铁开通后，郑州市民拿着一个卡，既可乘地铁也可坐公交。其实，郑州市很早就成立一卡通公司，从长远来看，公交、地铁、出租车甚至高速，都可以“一卡通”。 而在一卡通发展比较领先的北京市，除了传统的公交、地铁、出租车等交通领域，其应用领域还已经覆盖了零售、餐饮、体育、公园景区、休闲娱乐、医疗服务和自助服务，并声称将逐渐覆盖社区、学校等领域，成为成熟的小额支付结算服务商。 不难看出，北京一卡通志不在小，而是要想支付宝那样成为公众普及的第三方支付，进军空间广阔的金融行业。以支付宝为例，每年处理资金量高达数十万亿，一卡通如果能做到这个份上，无论是利息收入还是费率收入，都足以赚得盆满钵满。 早前就有知情人士曝光，北京一卡通沉淀资金高达数十亿元以上，主要来源是办卡的20元押金，以及卡内余额。即使按照活期存款的利息计算，每天也是数百万甚至上千万的收入，甚至与北京地铁当日的票价收入相当。 实际上，作为世界屈指可数的能够盈利的地铁公司之一，香港地铁的盈利结构中一卡通（名为八达通）收入就贡献不菲。例如，2010年上半年，香港地铁纯利66亿3900万港元，其中八达通盈利为7700万元，较去年同期升13.2%。 与内陆多数城市地铁一卡通主要使用于交通领域不同，基于香港地铁在地铁上盖领域的布局，八达通迅速渗透到地铁上盖中大大小小的商圈，进而以此为跳板，在餐饮、娱乐等非交通领域得到了广泛的普及。 可以说，尽管使用范围仍然有段差距，北京一卡通跟香港八达通在目标上已经比较类似。比较尴尬的是，香港八达通能够直接为香港地铁提供收入和盈利，北京一卡通似乎与北京地铁没有太多的关系。 笔者查询北京一卡通官网发现，其股东包括北京控股集团有限公司，北京市基础设施投资有限公司，北京市公共交通（控股）集团有限公司，京东方科技股份有限公司，北京巴士传媒股份有限公司，北京汇欣亚投资管理有限公司等，没有北京地铁集团影子。 笔者认为，考虑到北京地铁为一卡通带来了大量的客流量和资金流，一卡通在收入分成上肯定会为北京地铁留个名额的，更何况同为北京市国企，北京地铁和一卡通在股东上具有千思万缕的联系。 尽管如此，相比香港地铁可以将八达通收入悉数收入囊中，北京地铁顶多可以分成一卡通的一杯羹。从解决地铁亏损的角度来讲，香港地铁拥有八达通卡控股权的做法显然更加值得借鉴。北京一卡通格局已成定局，只能建议新进开通地铁的城市多费点心思，如何建立以地铁公司为主导的一卡通系统。
