他还告诉记者：“从四川省内交通建设状况来看，西部大开发以后省内交通得到了较大发展，但目前东部交通密度仍然远大于西部，而四川的人均占有交通里程量仍然偏低，凉山、甘孜和阿坝等少数民族聚居区的交通密度也还较小，未来省内交通建设仍有发展空间。”
值得一提的是，包括四川成渝、四川路桥和成都路桥在内的上市公司在公路、桥梁、隧道投资与建设方面具有一定优势，它们是否参与到了省内的公路网建设项目中来呢？这些四川企业会否在未来区域道路网络完善过程中获益也成为部分市场人士关注的焦点。“成都路桥近年来参与过的省内高速公路与国道建设项目共有5个，达万高速、映汶高速和西攀高速已经完成，而317国道川藏界、桃源(川陕界)至巴中高速公路项目还在建。”成都路桥公司证券部工作人员向记者介绍道。四川成渝的宣传中心工作人员则告诉记者，公司目前没有参与到省内高速公路和国道线路建设与招标工作中，而从资料来看，四川成渝已拥有了成渝高速、成雅高速、成乐高速和成仁高速在内的多项产业。根据企业网站项目介绍，四川路桥公司则分别参与过西攀高速、遂渝高速路面项目，以及雅西高速路段桥梁等项目工作。“从自然条件来说，四川多山、有河流，因此省内的道路建设在桥梁建设、隧道挖掘方面相对有较大需求，未来省内高速公路与国道建设中由此涉及到道路施工建设、机械设备、水泥等建筑材料、钢铁等资源型原料的产业公司或将从中获益。”曹瑛说道。
