暑运10天，成都局日均发送旅客高达41.5万人以上，环比增长42%；日均发送货物41万吨，环比增长1.2%。成都局克服西南地区持续暴雨天气的不良影响，想方设法内部挖潜，暑运客货双双增长势头明显。
暑运10天来，川黔渝地区遭遇持续强降雨，集中在重庆、贵阳及周边地区，重庆、贵阳市气象台多次发布暴雨三级应急响应。成都局管内川黔、襄渝、渝怀、成遂渝等铁路多个区段出现山体坍塌、积水淹道现象。
据统计，成都局管内共计发生雨量超标封锁、水害等145次，特别是7月8日至10日，成都局管内遭遇入汛以来最强降雨的袭击，504个区间雨量报警，其中封锁区间65次108个；全局6条干线发生溜坍、滑坡等水害72处，影响客车139列、货车235列。
受我国南方大面积水害影响，大部分企业生产步入低谷，成都局管内近期请求车数量严重下滑，日均不到1万车，且集中分布在贵阳及攀西地区。再加上正值暑运调图期间，无论是安全生产、运输经营、行车组织，成都局都面对严峻考验。
为方便准确掌握暑图新旧交替内容及涉及的变化，成都局编制了调图新旧交替软件，按日按班将运行区段、车次、径路、编组、停站、车底交路、机车交路调整等重点事项逐一列出。
同时，成都局在调度所实施各专业系统24小时联合值班；由运输处主管列车运行图编制的主管领导牵头，每天召开两次对接会；调图联合办公室每日和站段对话，站段技术科长每早向联合值班室汇报工作，实行零报告制度，全力以赴确保暑图过渡期平稳有序。
针对货源集中在贵阳、攀西地区的情况，成都局积极争取铁道部支持，从分界口大龙站日均接入空车760多车，超月计划161车，全力满足装车需要。贵阳地区日均装车完成2595车，超月计划115车；攀西地区日均装车完成1466车，超月计划66车。
暑图实施后，该局管内分界口达州站货车办理辆数增加较大。为避免发生分界口拥堵，影响局管内及相邻路局的车流组织，成都局专门成立了保畅通工作小组，对达州站进行一对一业务指导，将直达列车接入该站西到发场，组织站内立折，以减少机车出入库对接发列车及调车作业的影响；固定到发线使用，减少交叉干扰；在繁忙时段尽量组织机车立折，压缩站内停留时间。
面对水害，成都局根据防洪应急响应启动防洪抢险应急预案，迅速集结人员和机具，全力在最短时间内抢通线路；制定列车迂回绕行方案，多举措安抚因列车晚点出行受到影响的旅客；及时发布列车晚点、线路抢通消息，尽量减少旅客顾虑。
7月10日，成渝线发生山体溜坍侵限100多立方米，中断行车。由于断道地点地势狭窄，机械设备无法正常工作。成都局组织抢险人员肩挑背扛清理上道泥石，3小时迅速抢通线路。
暑图过渡期10天，成都局运输安全平稳有序，同时客货实现双赢、多项运输指标也呈现良好状态：换算周转量日均完成5.588亿吨公里，与调图前比增加0.246亿吨公里；货车周转时间完成2.48天，与调图前比压缩0.03天；分界口达州站日均接入39列计1727辆，与调图前比多接入3列计 126辆。7月2日，达州站创下了日办理车9347辆、交接车102列的历史最好成绩。
特别值得一提的是西南区域运输也得以加强。10天里，成都局日均装广铁集团584车，超月计划31车；装南宁局1454车，超月计划438车；装昆明局312车，欠月计划88车，主要原因是请求车不足。
