“沙害治理前，沱沱河桥头曾有沙子埋没铁轨的情况；治理后，再没发生过类似情况。”青藏铁路格尔木工务段技术科技术员唐彬杰告诉记者。
被称为“第三极”的青藏高原高寒缺氧，气候恶劣，荒漠自古有之。上世纪80年代以来，随着全球气候变暖和过度放牧，青藏高原的荒漠化问题开始显露。
青藏铁路二期格(尔木)拉(萨)段于2001年6月动工修建，2006年7月建成通车。铁路始建之初即遭受风沙灾害(以下称“沙害”)侵扰。
据了解，为确保铁路运营安全，在地方政府治理沙害的基础上，青藏铁路公司于2008年起重点对青藏铁路格拉段沿线沙害进行自主治理。铁路全线开通7年来，青藏铁路公司累计投资1.5亿元用于铁路沿线防沙、绿化等沙害治理工程，累计完成防沙里长近200公里。
据介绍，截至2016年，青藏铁路格拉段沿线绿化里长将达75%以上。
