助香港和内地高速铁路网络接轨的广深港高速铁路香港段，工程造价达537亿元，将为香港带来的经济效益则数以倍计。
港府估计，广深港高速铁路通车后的50年营运期内，因交通时间缩短，能为香港带来780亿至1060亿元折现经济效应，即使经济增长率处于较低水平，工程的实质经济回报率也达5%。由于铁路具有庞大的经济效益，倘延迟竣工，每迟一天香港便有500万元的经济损失，当中未计及旅游、零售及饮食业的经济活动损失。
港府向立法会提交的文件显示，港府就广东及香港每年的本地生产总值增长率，作出3种假设，评估高铁的客流量及工程项目回报率。在一般情况下，若香港本地生产总值增长率在未来10年，介乎2%至3.5%，同时广东的增长率达4.4%至11.8%，估计高铁每日双向客流量达9.9万人次，当中8.4万人次是来往深圳、虎门、广州及香港。按此推算，项目在50年营运期内，一共可节省4200万小时交通时间，带来870亿元折现经济效益，回报率为6%。
若两地的本地生产总值增长率处于较高水平，通车后的每日客流量可高达11.6万人次，50年营运期内的折现经济效益将增至1060亿元，回报率达7%。即使两地本地生产总值增长率处于低水平，估计通车后的每日客流量仍达8.9万人次，带来780亿元折现经济效益，回报率为5%，有关单位认为项目从经济角度上分析，绝对可行。
文件又指出，高铁接驳内地铁路网，连接多个城市，香港段工程如有延误，将延迟铁路项目可发挥的经济效益。港府估计，建造工程只要出现延误，即使不计入旅游、零售及饮食业的经济活动损失，香港每天损失便达500万元。
香港运输及房屋局局长郑汝桦21日分别出席立法会及电台节目时称，高铁通车后会带动旅客数量增长，预料每年可为香港带来30亿元消费额。她指出，西九龙有如市中心的机场，选择以西九龙作为广深港高铁终点站，是考虑到该区属经济活动中心，现时提出的方案，也可为该区带来共2.5公顷的绿化空间。
郑汝桦表示，高铁西九龙总站与港铁柯士甸站及九龙站接近，由西九龙总站步行至港铁柯士甸站需2分钟，步行至九龙站则需要8至10分钟。有关单位会研究在高铁通车后，加设自动行人电梯，进一步缩短步行时间。
港铁发言人回应称，西九龙总站位于港铁九龙站及柯士甸站之间，一直有计划利用天桥及隧道系统连接3个车站。港铁目前正就缩短3个车站之间的步行时间进行研究，加装行人电梯是其中一个考虑方案。
